中新社昆明十一月十八日電(記者 王林)十一月九日，一支由三十余名中法記者組成的采訪團踏上滇越鐵路，在云南境內四百六十五公里的鐵路沿線進行了近十天的采訪。
這條建成于一九一0年，至今仍在通車的鐵路軌距為一米，比現(xiàn)在中國國內通行的標準軌距窄了四十三點五厘米。但并不影響它的卓爾不群。在不到五百公里長的距離內，這條鋼鐵巨龍跨越了金沙江、珠江與紅河三大水系；跨越了溫帶、熱帶半濕潤和熱帶雨林三大氣候帶；在海拔高差近兩千米的鐵路線上，平均一千米就有一座橋涵，三千米就有一個隧洞；這條鐵路還跨越了有十二個民族聚居的云南南部的大部分地區(qū)，以及這片大地上新興的城鎮(zhèn)和至今還十分落后的村寨。
滇越鐵路薈萃著的壯美雄奇的自然景觀、浩大杰出的工程奇觀和豐富多彩的民族文化奇觀，令中法記者采訪團的成員驚嘆不已。就在記者們握著筆，拿著鏡頭記錄這一切的同時，在云南省省會昆明市滇池國家級旅游度假區(qū)內，一個名為“滇越鐵路國際風情主題公園”的建設項目正在緊鑼密鼓地展開。據(jù)說該項目將引進外資五千萬美元，計劃利用七百畝土地，將主題公園打造成中國西部的“迪斯尼”。
為探究竟，記者日前專訪了滇池國家級旅游度假區(qū)管委會主任范立義。
記者：你們何時有了這個想法？
范立義：其實，打造一個或兩三個主題公園，從度假區(qū)成立之日起就在我們的考量和努力之中。
一九九二年十月，國務院批準成立滇池度假區(qū)。十三年時間，我們成功地打造出云南民族村、紅塔體育中心，滇池高爾夫球場等一批旅游度假精品。
近年來，云南省提出要建設“綠色經(jīng)濟強省、民族文化大省以及面向東南亞、南亞的國際大通道”，圍繞這個發(fā)展目標，結合度假區(qū)實際，我們認為現(xiàn)在啟動這個項目正逢其時。
記者：我們知道，滇越鐵路的載貨列車至今仍在運營，它還“活著”，你們的“滇越鐵路”還有建設必要嗎？
范立義：這是兩個概念。那條“活著”的鐵路因為安全等原因，幾年前停止了客運。但這不意味著情況以后一直如此。我們似乎可以設想和期待，有一天，這條極具歷史和人文價值的鐵路會像印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路、奧地利梅賽林鐵路一樣，進入世界文化遺產(chǎn)名錄，重新開動以游客為主的觀光列車。
我們選擇和建設的“滇越鐵路”，也許會有些懷舊情緒，也許會陳列一些歷史遺存，但絕對不是“滇越鐵路博物館�！蔽覀円ㄔO的，是一個體現(xiàn)當代娛樂精神和高科技水平的快樂之園，一個中國西部的“迪斯尼”。比如，我們計劃中，這條鐵路甚至會延伸成“泛亞鐵路”，沿途包括“中國、越南、泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和新加坡”等七個國家。置身這些“國家站點”，你的體驗可能超出想象。
這兩條“鐵路”可以互為補充，相得益彰。共同為云南的旅游業(yè)注入活力。
記者：可以透露項目進展情況嗎？完成時間？有什么難度？
范立義：今年六月，中國北方一家有實力、有遠見的企業(yè)已經(jīng)和我們簽約。目前項目的各項前期準備工作已經(jīng)開始。
如果一切順利，應該不會超過五年完成這個項目。
困擾我們的不是這個項目本身，是度假區(qū)的今后。
度假區(qū)成立十多年，共引進企業(yè)及項目二百多個，項目總投資達七十億元人民幣，已初步形成了體驗云南民族文化風情和高原體訓、康體休閑的兩大特色品牌。度假區(qū)的地位、影響力和吸引力不斷提升，經(jīng)濟效益在中國十二個國家級度假區(qū)中名列前茅。但土地存量有限的制約，海內外游客消費觀念改變帶來的挑戰(zhàn)等等，就需要我們在“提升”上下功夫。要思考和探索在招商引資、開發(fā)建設方式的創(chuàng)新、開發(fā)模式創(chuàng)新、開發(fā)思路創(chuàng)新和機制創(chuàng)新等方面的突破。(完)
