中新社廣州十一月二十八日電 (王華 常青)記者今天從廣州地鐵公司獲悉，廣州軌道交通四號線首列車已經(jīng)在山東青島下線，該列新車的問世令廣州地鐵四號線又創(chuàng)下兩個第一：全世界首條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路；全國第一個采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路，標(biāo)志著中國地鐵車輛的研制水平漸與國際先進(jìn)水平接軌，對推動中國城市軌道交通事業(yè)具有重要的意義。
直線電機(jī)地鐵車輛是非粘著驅(qū)動方式地鐵車輛，與傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛相比，具有工程造價低、運(yùn)營成本低、噪音低、爬坡能力強(qiáng)、曲線通過能力強(qiáng)、維護(hù)簡單等諸多優(yōu)越性能，適合大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。目前世界上只有加拿大、日本兩個國家擁有此項技術(shù)，全球有十余條地鐵線路采用該車輛。
與廣州地鐵一、二、三號線相比，四號線因為有高架車站，列車在運(yùn)行過程中，不僅要鉆地底，過珠江，還要上二十多米高的高架線路，要求列車必須要有超強(qiáng)的爬坡能力，而通用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)是無法勝任的。廣州地鐵大膽采用直線電機(jī)傳動，利用電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車動力，列車爬坡能力千分之七十，遠(yuǎn)大于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛，成功解決了四號線客觀困難。
四號線的直線電機(jī)車輛采用的徑向?qū)蜣D(zhuǎn)向架，可讓車輛通過最小半徑六十米的大轉(zhuǎn)彎，這樣既為軌道線路設(shè)計提供了較大的選擇范圍，還增加了車輛有效使用地面空間的能力，可有效減少車輛段的規(guī)模，使土地資源得到最大限度的利用。除此之外，四號線還具有列車故障運(yùn)行能力:即在損失四分之一動力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運(yùn)行一個往返。
直線電機(jī)地鐵車輛在中國尚屬空白，研制過程中，青島南車四方機(jī)車股份公司通過創(chuàng)新與引進(jìn)相結(jié)合的技術(shù)路線，該列車國產(chǎn)化率達(dá)到七成以上。
廣州地鐵四號線車型為特別的L型，采用國際先進(jìn)的VVVF交流傳動技術(shù)，鋁合金車體，具有重量輕、耐腐蝕等特點(diǎn)，車內(nèi)裝有先進(jìn)的故障診斷、信息顯示、CCTV監(jiān)視、火災(zāi)預(yù)警等系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度為每小時九十公里，每節(jié)車每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。車廂以淺白色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足，車內(nèi)清爽優(yōu)雅，并設(shè)有無聲電視、閃燈報站地圖，列車具有全自動駕駛功能。
據(jù)悉，廣州市軌道交通四號線(奧林匹克至沖尾)線路全長四十六點(diǎn)六公里，二0一0年全線貫通。下月底開通十四點(diǎn)一公里的大學(xué)城專線段，將有兩列新車投入試運(yùn)營使用。完
