和往年一樣，4月份經(jīng)銷商們的日子注定是比較難過(guò)的。最大的原因在于，根據(jù)大部分廣州人的習(xí)慣，清明節(jié)前后是不買車的。我統(tǒng)計(jì)了一下近幾年廣州的新車上牌數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)每年的12月和次年1月是廣州人買車最多的時(shí)候，12月主要是年前效應(yīng)，一些政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位突擊買車，1月則是春節(jié)效應(yīng)，此后的2月、3月、4月的新車上牌數(shù)是逐月下滑，5月則大幅上升。

　　以2005年為例，1月份新車上牌數(shù)為7157輛，4月份的新車上牌數(shù)則只有2963輛，5月份一下子上升到4950輛，6月份更是上升到6068輛。2005年“五一”期間，本報(bào)舉辦了第三屆汽車嘉年華，現(xiàn)場(chǎng)售車2000余輛，可見(jiàn)它已成為每年廣州車市的一個(gè)重要拐點(diǎn)。

　　不過(guò)，今年和往年相比，又增加了一些新的變數(shù)，令4月份車市不容樂(lè)觀。首先，4月1日實(shí)行新的消費(fèi)稅政策，國(guó)產(chǎn)車、進(jìn)口車的價(jià)格正處于劇烈波動(dòng)狀態(tài)，到底大排量汽車的價(jià)格應(yīng)該升多少、小排量汽車的價(jià)格應(yīng)該漲多少，經(jīng)銷商和消費(fèi)者心中都沒(méi)個(gè)準(zhǔn)，至少需要一個(gè)月的時(shí)間，市場(chǎng)價(jià)格才能達(dá)到新的平衡。

　　其次，3月底，汽油價(jià)格再度上漲，令買家心中有所躊躇。當(dāng)然，車還是要買的，但他們需要時(shí)間來(lái)接受高油價(jià)的事實(shí)。

　　第三，春節(jié)之后，新車密集上市，我們統(tǒng)計(jì)了一下，全新的、改款的共有30余款，其中一些熱點(diǎn)車型如駿捷、速騰、凱旋、馬自達(dá)3、思域、凱美瑞都是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，絕大部分消費(fèi)者只在報(bào)紙上看到它們的新聞，并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)真實(shí)的車輛。再說(shuō)，思域要到4月22日才會(huì)宣布價(jià)格，許多消費(fèi)者都在上述新車中進(jìn)行選擇，思域價(jià)格不確定，他們也無(wú)從下手。

　　綜上種種因素，我們可以大膽地預(yù)測(cè)，今年的“五一”又將成為廣州車市重新啟動(dòng)的一個(gè)拐點(diǎn)。(羊城晚報(bào)　佐卿)