中新網(wǎng)4月14日電 梟龍戰(zhàn)機，寫著一連串中國“第一”：第一架國際合作戰(zhàn)機、第一架擁有獨立知識產(chǎn)權的戰(zhàn)機、第一架安裝國產(chǎn)先進航電技術的戰(zhàn)機……今日出版的《四川日報》揭露了其產(chǎn)生的歷程。
設計師故事
我把嘴唇咬破了
起飛前，中航第一集團成都飛機設計研究所所長、梟龍總設計師楊偉，習慣性地抬頭仰望藍天幾分鐘，然后拿起筆，在放飛批準書上鄭重地簽下自己的名字。
這是2003年8月25日。
這一天，梟龍首次試飛，飛行時間17分鐘。試飛員走出機艙時，楊偉第一個走過去擁抱他。“飛機安全落地，長期積聚的壓力突然釋放，我覺得我是把嘴唇咬破了，但哭沒哭也不知道了�！�
從圖紙，然后再部件、總裝、地面實驗，一架飛機的整個過程，楊偉和他的同事們都是咬著牙過來的�！暗谝淮问罪w，實際上是一個綜合考驗，風險最大，任何一種設計的疏忽，或者考慮不周到，都可能導致飛行員生命的損失，以及整個項目的一個大挫折�！睏顐ズ軇忧榈卣f。
1985年，從西北工業(yè)大學研究生畢業(yè)后，楊偉被分配到成都飛機設計研究所，那一年，他22歲。
命運從一開始便給了楊偉起跳的空間，他被安排到了一個全新的課題組。而橫亙在該課題組面前的，是當時在國內(nèi)尚屬空白的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的難關。數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)是先進殲擊機的典型標志，是重點型號飛機具有國際先進水平的核心技術，直接影響飛機的飛行安全和全機研制工作的成敗，技術難度相當大，風險也很高，世界上先進國家采用數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的飛機都遭遇過嚴重挫折。
3個月后，楊偉被提升為課題組組長。一個才來研究所5個月的年輕人，被提拔為獨當一面的專業(yè)組長，有人懷疑，有人嫉妒。但挑戰(zhàn)，卻激起了他無限的創(chuàng)造欲。
在沒有任何對外合作與國內(nèi)類似系統(tǒng)研制經(jīng)驗可借鑒的情況下，飛控系統(tǒng)的核心———飛行應用軟件，被楊偉和他的同事們一舉攻克，國家某重點型號首飛，在一片期待的目光中成功載入歷史。
緊接著，被列為航空武器裝備關鍵項目的某重點型號飛機飛行訓練模擬系統(tǒng)和二級綜合自動檢測設備的研制，又把楊偉推到了前臺，并在較短時間內(nèi)獲得“國內(nèi)最先進的飛控試驗設施”的高度評價。設備的研制成功，使中國軍用飛機仿真技術以及綜合自動檢測技術實現(xiàn)全新突破。
流言沒了，質(zhì)疑走了，在飛行控制領域近乎天才一般的“表演”中，楊偉逐漸走向成熟。
1998年，楊偉受命擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，并兼任飛控系統(tǒng)總設計師。如今的他，肩挑成都飛機設計研究所總設計師、某重點型號雙座型飛機總設計師和梟龍飛機總設計師3副擔子。
近期，掛著國產(chǎn)先進航電設備、進氣道的梟龍戰(zhàn)機“完整版”，將首次試飛，并以市場的名義“批量生產(chǎn)”。
距離梟龍戰(zhàn)機第一次首飛，近千個日子流轉，但每一個日子的背后，都大寫著4個字：民族尊嚴。楊偉將這樣的自豪感寫在一本厚厚的工作日志的每一頁，密匝而有序。
14年前的一個秘密任務
祖國的大西南，歷來是藏龍臥虎之地，與武侯祠相鄰的錦江旁，如今就深藏著一條“臥龍”，這就是中國新崛起的殲擊機基地———成都飛機設計研究所(簡稱611所)。
1970年，沈陽飛機設計研究所一分為二,300多號人風馳電掣舉家遷往成都。611所，從此成了飛機設計研究抹不去的代號。
611所剛建立，便遭遇文革之非常時期。611開始了長達10余年的沉寂。“兩耳不聞窗外事，一門心思搞科研”，回憶起那段“閉門造車”的寂寞時光，原所長成志明意猶未盡。
直到1984年，國內(nèi)第一架全天候殲擊機———殲7C戰(zhàn)機誕生，611所才轟然間進入公眾視野。戰(zhàn)機正式裝備中國空軍，成為現(xiàn)役機種主力之一。但由于技術上仿制原蘇聯(lián)，缺陷在使用中慢慢顯現(xiàn)，到1992年，飛機出口受阻。此時，611所接到了三大任務：研制一架先進戰(zhàn)機，建立一個先進戰(zhàn)機研制基地，造就一支掌握最先進航空技術的隊伍。
也就在611開始從沉寂中“蘇醒”的當頭，原國防部長張愛萍將軍聞知殲7威名，風塵仆仆來到611所調(diào)研考察。臨別，將軍揮毫題贈“創(chuàng)新”二字加勉。是時，611剛滿14歲。
將軍此行，大大提升了611人的自信力。1985年，611所在與同行“老大哥”的競爭中，一舉奪得國家某重點型號工程的立項，中國第三代戰(zhàn)機的研制擂響戰(zhàn)鼓。
1992年初，一個讓人熱血沸騰的任務降臨611所。中航進出口總公司、611所和成飛公司負責人被秘密召往北京，接受著“秘密指示”。此行，所長為611人帶回一個新任務：研發(fā)中國新一代輕型戰(zhàn)斗機。定位上，航空部的指令有3點：性能好，價格低，作戰(zhàn)效能世界先進。不久，巴基斯坦表示有興趣參加聯(lián)合研制。
與巴方“馬拉松式”的談判拖延了7年之久，最終于1999年初簽署聯(lián)合研制新型戰(zhàn)斗機的協(xié)議。611所作為“主設計”，再次被歷史推到前臺而成為公眾矚目的焦點。
三十功名，八千里路。2003年8月25日，梟龍01架實現(xiàn)首次飛行。“當時很多人都哭了，那是一種壓力釋放后的情不自禁”，結構室主任黃建云至今仍很動情，搞一架飛機真不容易，從做方案到批量生產(chǎn)，一般都要15年，很少有人一生經(jīng)歷研制3架飛機的全過程。
從1992年的談判始發(fā)，到2003年首飛，再到2006年開始“批量生產(chǎn)”，梟龍翔天的意義，不僅是飛越14年。一架戰(zhàn)機的橫空出世，寫著一個民族的快意。
第一架國際合作的戰(zhàn)機
梟龍戰(zhàn)機“試水”成功，隨即引起強烈關注。全世界的目光聚焦成都，國際上的各種猜測不斷。國外有報道說：“這顯示了中國空中軍事力量的巨大變革”。
時隔兩年多后的2006年，梟龍戰(zhàn)機將再度試飛。所不同的是，此次試飛后，這一從開始便打上國際標簽的新型戰(zhàn)機，將投入批量生產(chǎn)。今年底明年初前，第一批8架飛機將交付巴基斯坦�！把兄七�未結束就下了訂單，軍事上少有”，梟龍第一副總工程師顧偉感嘆叢生。
以市場機制研制飛機，這在國內(nèi)還是頭一遭。之前的項目，研制經(jīng)費國家買單，各科研單位根本不愁�！斑@是一次革命！”梟龍總設計師楊偉說，“革命”只花了4年時間。
2001年2月，梟龍戰(zhàn)機經(jīng)過艱難談判，終于迎來研制計劃的正式確認，用戶方明確要求研制進程“提速”，對首飛時間的要求近乎苛刻：兩年半。
拿到談判合同，楊偉感覺腳步很輕盈，輕盈的是馬拉松談判終于結束，但心卻驟然繃緊———雖然611所有技術、人才儲備優(yōu)勢，但兩年半時間研制一架戰(zhàn)機，簡直是神話！回到所里，整整一夜，他把自己關在辦公室冥思苦想，直到一套完整的計劃出爐。
因為，這份合同簽得太難太苦，國際承諾白紙黑字。
讓人始料未及的是，一直懸而未決的梟龍研制計劃一經(jīng)確定便猛然“提速”，兩年半啊，沒有一點緩沖余地，并且與重點型號的設計定型、重點型號雙座機的發(fā)圖撞在了一起，節(jié)點高度并行交叉。
當時，許多人的第一反應條件反射地跳了出來：“不可能！”高級工程師江淳也隨聲附和，憑經(jīng)驗判斷，她斷言，半年要走完兩三年的路，除非不吃不睡。
梟龍急需打入國際市場，雙座急需裝備部隊，兩個型號對節(jié)點的要求都毫無余地。尤其是梟龍，若不能按時交付就等于白干，前功盡棄不說，還將影響到國際信譽。中國航空工業(yè)第一集團公司總經(jīng)理劉高倬在梟龍研制動員會上號召“為國家的榮譽而戰(zhàn)”，時任611所所長李文正和梟龍總設計師楊偉向全所發(fā)出了誓保兩型號發(fā)圖節(jié)點總動員。實際上，此時所有關于梟龍戰(zhàn)機的后限已被“掐死”。
動員會下來，48歲的顧偉神情凝重，走出大門，他一屁股坐在街邊的石凳上。整整一個下午，飛機在他的腦子里飛來飛去，巨大的轟鳴聲在頭頂盤旋。這個1982年從北京航空航天大學畢業(yè)的高材生，一轉眼就和611所生死與共24年，與飛機結了一世情緣。
此后，顧偉就把自己交給了一項使命，交給了一架戰(zhàn)機。每天，他總是深更半夜回到家里，孩子以為父親老出差，早已習以為常，家不像家，家成了僅僅是累昏了便能倒頭就睡的一張炕。老婆戲言中溢滿疼愛：“你就搬到辦公室去住吧，這里都快成你的旅店了�！鄙锨O計人員，就這樣“不知秦漢，無論魏晉”地生活、工作在實驗室，長達500多個日日夜夜。
從技術凍結狀態(tài)到梟龍01架飛機首飛，23個月；從01架首飛到03架首飛，9個月———直到今天，顧偉還常常翻開自己的工作日志，甜美回憶著一連串的“梟龍速度”、“梟龍模式”。他說，這是一個團隊血汗和生命的結晶。
“奇跡還在不斷的創(chuàng)造中，從03到04架，梟龍戰(zhàn)機將首次與國際對接，直至發(fā)展成一個家族，一個系列，從而沖擊更為廣泛的國際市場�！鳖檪プ孕诺卣f。
幾萬個零部件全由“中國造”
“我終于知道了大熊貓有多可愛！”2006年2月23日，巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫在成都大熊貓繁育研究基地參觀后高興地說。當然還有更讓他興奮的，就是瞧見了“破殼而出”的梟龍戰(zhàn)機。
與穆沙拉夫的好心情一脈相承，中國先進戰(zhàn)機走向世界的歷史頁面，從此翻開。由過去引進技術，到今天整體出口技術，這個“第一次”跨越了好幾代人。
航電系統(tǒng)，曾經(jīng)是與巴方談判的核心分歧點所在。
1999年與巴方簽定合同后，梟龍戰(zhàn)機便緊張地進入實質(zhì)性研制步驟。但飛機有了，飛機上最為關鍵的航電設備卻引發(fā)了分歧。巴方曾提出使用西方先進的航電系統(tǒng)，中方極力推薦國產(chǎn)航電設備。雙方就此僵持不下，直到2001年才達成“折中”意見：飛機研制分步走，先用簡單航電讓飛機上天。于是就有了01架、02架、03架、04架的“分步戰(zhàn)略”。
在巴方代表長達1年多的中國之行考察中，中國的武器、航電技術的突飛猛進，打消了巴方之前的懷疑。2004年，巴方代表在航電系統(tǒng)簽約儀式上承認“中國的技術是一流的”。即將首飛的04架，就安裝了這套具有世界先進水平的航電系統(tǒng)。
而就在5年多以前，梟龍項目全面啟動時，航電系統(tǒng)卻是總設計師楊偉的一塊“心病”。當時，中國的航電研制水平還相對比較落后，而西方國家對中國嚴密封鎖，所以只有兩條路擺在楊偉們面前：要么自主發(fā)展，要么停滯不前。
對于楊偉來說，去掉自己的“心病”，就是去掉中國戰(zhàn)機走向世界的“心病”。
“中國的飛機設計研究單位能行！我們就是要讓國產(chǎn)飛機的每個零件都成為‘中國造’�！背芍久髡f，當時的611所，大家都鉚足了勁。2004年2月，專門為梟龍設置的國內(nèi)最先進的航電系統(tǒng)綜合試驗室，在611所悄然掛牌。2年后，能與國際最先進水平相媲美的航電系統(tǒng)研制成功，曾經(jīng)的“心病”現(xiàn)在成了楊偉的驕傲。
更讓楊偉驕傲的是，戰(zhàn)機上的幾萬個零部件全貼著“中國造”，并且飛向了國際市場。今年將向國外用戶交付一批梟龍飛機，實現(xiàn)飛機的整機技術出口，未來還將進行飛機生產(chǎn)線的出口。
那么，梟龍的市場潛質(zhì)到底有多大？成飛公司的帥朝林認為，國際上軍機市場不完全是錢的事情，還受到包括政治等因素影響。與國際同檔次飛機相比，梟龍的性價比很高，市場優(yōu)勢就在這里。據(jù)記者了解，梟龍戰(zhàn)機的第一用戶為國外用戶，第二用戶為國內(nèi)用戶，其批量生產(chǎn)已引起一些國家的高度關注。
很多人預言，梟龍的國際市場前景十分廣闊。(彭文晶 張宏平)
