中新網(wǎng)4月24日電 據(jù)華西都市報(bào)報(bào)道，進(jìn)入4月以來，中國汽車史出現(xiàn)革命性的一幕，鐵桶般的“慣例”被打破，自主品牌汽車悄然進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)的新聞?lì)l頻見諸報(bào)端，在業(yè)界掀起了不小的波瀾。
雖然目前自主品牌進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)的力量還弱小，但自主品牌車欲在公務(wù)車領(lǐng)域大干一場(chǎng)的決心已昭然可知。以他們目前日益成熟的技術(shù)、穩(wěn)定發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)來看，這股生猛的力量無疑是民族產(chǎn)業(yè)的生力軍團(tuán)。自主品牌車在獲得市場(chǎng)認(rèn)同的基礎(chǔ)上，再成為公務(wù)車主流車型之一，將大大促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度�？梢姡@波剛剛才開始的“公務(wù)運(yùn)動(dòng)”，意義非同凡響。
自主品牌打破壟斷，勇敢闖入公務(wù)車空白市場(chǎng)后，將與哪些車進(jìn)行競(jìng)爭呢？我們分析，目前，由于自主品牌車自身還很弱小，品牌影響力和自身品質(zhì)還有待于提高，所以首攻對(duì)象應(yīng)該選定公務(wù)車中低端車型，如桑塔納3000、捷達(dá)等。據(jù)了解，目前桑塔納3000與捷達(dá)在中低檔公務(wù)車市場(chǎng)份額超過了50%。雖然，桑塔納3000與捷達(dá)經(jīng)過20年的發(fā)展，在技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、營銷方面都已經(jīng)非常成熟，但是人們對(duì)其外形已經(jīng)產(chǎn)生審美疲勞，這就給外形較時(shí)尚而符合公務(wù)車使用者審美觀的東方之子、中華駿捷等自主品牌車創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
如果政府部門能在公務(wù)車級(jí)別使用標(biāo)準(zhǔn)上再對(duì)自主品牌給予一些支持，自主品牌就可以在穩(wěn)住中低檔公務(wù)車市場(chǎng)的基礎(chǔ)上迅速向中高檔公務(wù)車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，將直接挑戰(zhàn)廣本雅閣、蒙迪歐、帕薩特等。
當(dāng)然，自主品牌目前還很弱小，但是，如果政府相關(guān)部門能夠像當(dāng)初支持合資企業(yè)一樣對(duì)自主品牌給予政策支持和足夠的發(fā)展空間；如果中國能像韓國一樣，號(hào)召全國人民都使用自己生產(chǎn)的汽車，并讓公務(wù)車起帶頭作用；政府部門能給自主品牌車多一些“胡蘿卜”，多一些“鈣”，自主品牌車就一定會(huì)不斷強(qiáng)筋壯骨，整體實(shí)力也會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，中國車市結(jié)構(gòu)也必然會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。(何為)
