自主品牌汽車出口無(wú)法繞開的課題:如何在可接受的質(zhì)量與有吸引力的價(jià)格之間取得平衡
自主品牌汽車正出現(xiàn)轟轟烈烈的出國(guó)熱潮：奇瑞要與馬來(lái)西亞寶騰公司結(jié)盟共同開發(fā)兩國(guó)汽車市場(chǎng)；吉利要在馬來(lái)西亞建廠；哈飛路寶等轎車紛紛以歐盟碰撞標(biāo)準(zhǔn)撞向銅墻鐵壁。與此相對(duì)應(yīng)，政府部門也大力支持汽車出口。商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)日前提出，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易約占目前世界貿(mào)易總額的10%，是世界貿(mào)易第一大類產(chǎn)品。中國(guó)汽車要爭(zhēng)取用10年時(shí)間，在世界汽車貿(mào)易市場(chǎng)占到10%的份額，也即1200多億美元的出口規(guī)模。據(jù)悉，奇瑞、吉利、哈飛、長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌企業(yè)都是出口重點(diǎn)扶持對(duì)象。
然而，出口熱潮帶來(lái)的不盡是好消息。馬來(lái)西亞要求吉利在該國(guó)CKD組裝的車100%銷往國(guó)外，理由是中國(guó)汽車已威脅到本土汽車的市場(chǎng)份額。貿(mào)易壁壘并不能澆滅國(guó)內(nèi)汽車海外淘金的熱忱，真正的阻隔還是在于自主品牌本身的軟肋。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)汽車出口提速，但車型品種仍處在低檔、低價(jià)的層次，地域也主要集中在亞洲、非洲、中東和南美的一些發(fā)展中國(guó)家。雖然2005年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總值和整車出口數(shù)量首次分別超過(guò)進(jìn)口，但這一順差并不代表中國(guó)汽車出口可以高枕無(wú)憂。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，我國(guó)汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔，皮卡、輕卡等載重車占出口總量的58.5%，小轎車出口只占16.3%。而汽車進(jìn)口則以小轎車、越野車等乘用車為主。另外，在進(jìn)出口產(chǎn)品價(jià)格上，出口的小轎車以中低檔為主，平均單價(jià)為8336美元；進(jìn)口的小轎車以中高檔為主，平均單價(jià)為29180美元，進(jìn)口車單價(jià)是出口車的3.5倍。我國(guó)汽車出口市場(chǎng)主要集中在敘利亞、阿爾及利亞、越南等亞非國(guó)家，而進(jìn)口汽車主要來(lái)自日本、德國(guó)、美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家。
德勤華永會(huì)計(jì)師事務(wù)所4月18日發(fā)布的最新研究報(bào)告《出口———中國(guó)汽車工業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》中提到，目前中國(guó)汽車出口主要瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)和采取低價(jià)策略，如何在可接受的質(zhì)量和有吸引力的價(jià)格之間取得平衡需要倍加關(guān)注。由于汽車上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)格雙重?cái)D壓，以及現(xiàn)有大部分產(chǎn)品技術(shù)附加值較低，成本控制正對(duì)大部分汽車及零部件企業(yè)造成越來(lái)越大的壓力。德勤中國(guó)汽車業(yè)務(wù)組主管李德泰指出，控制成本是目前產(chǎn)品出口中的重要競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，但是控制成本也要達(dá)到質(zhì)量和價(jià)格的平衡。低成本并不意味低廉的價(jià)格，即使是低價(jià)格的低端車型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。
中國(guó)歐盟商會(huì)執(zhí)行總經(jīng)理馬喬治對(duì)中國(guó)汽車出口的前景頗為樂觀，認(rèn)為中國(guó)汽車會(huì)大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。但是他話鋒一轉(zhuǎn)，提出“中國(guó)制造商應(yīng)該注意到，安全和環(huán)保對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)很重要，消費(fèi)者的選擇是汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵”。有人也這樣評(píng)價(jià)道：“美國(guó)可是一個(gè)喝可樂噎著了也要打官司的市場(chǎng)，即使兩年后真的銷售了25萬(wàn)輛車，售后服務(wù)最終也會(huì)把我們攆出來(lái)�！比绻荒鼙M快提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，那么，僅憑低價(jià)策略在國(guó)外肯定行不通。
德勤在關(guān)于汽車行業(yè)的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在問(wèn)及對(duì)于出口成功運(yùn)作的5個(gè)因素時(shí)，質(zhì)量被整車和零部件企業(yè)不約而同地放在了第一位，按順序依次為質(zhì)量、低成本、銷售渠道、品牌和產(chǎn)品安全及排放標(biāo)準(zhǔn)。
由此可見，自主品牌汽車僅憑低價(jià)格，在荊棘叢生的市場(chǎng)成長(zhǎng)之路上不可能僥幸速成。日韓從豐田、日產(chǎn)、本田到現(xiàn)代和起亞，駛往海外市場(chǎng)的旗艦無(wú)一不是該國(guó)最強(qiáng)大的車廠。有實(shí)力去拼搏國(guó)際市場(chǎng)，首先要在本國(guó)市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模。李德泰也提出這樣的建議：“要真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，中國(guó)汽車企業(yè)還要走好長(zhǎng)一段路，但是中國(guó)汽車企業(yè)如果能采納國(guó)際化理念，實(shí)施精細(xì)化管理來(lái)不斷提高效率及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，定能向自己的目標(biāo)邁進(jìn)。”(解放日?qǐng)?bào) 王舟舟)
