中新網(wǎng)北京6月21日消息：述評(píng)：啟動(dòng)車市還要做什么

　　據(jù)人民日報(bào)報(bào)道，在經(jīng)過4個(gè)月的連續(xù)增長后，5月份我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷普遍出現(xiàn)了調(diào)整，其中轎車生產(chǎn)5.64萬輛，比上月下降1.6%；銷售5.72萬輛，比上月下降17.8%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的這份統(tǒng)計(jì)數(shù)字，讓那些將價(jià)格放開當(dāng)作車市重大利好的人們，感到有些吃驚。

　　6月7日，奧拓降價(jià)5000元，同日，夏利降價(jià)6000元，緊接著長安羚羊四種車型也降價(jià)7000元，而車市的反應(yīng)卻是不溫不火。如果說，5月份車市轉(zhuǎn)陰，還可歸結(jié)為價(jià)格放開加大了消費(fèi)者對(duì)轎車降價(jià)的預(yù)期，而轎車企業(yè)應(yīng)者寥寥又直接引發(fā)了持幣待購的話，如今幾款經(jīng)濟(jì)型轎車先后降價(jià)，而且降幅不小，為何沒有引發(fā)購車熱潮？

　　啟動(dòng)車市，價(jià)格確實(shí)扮演著極其重要的角色。過去，由于實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，即使企業(yè)有降價(jià)空間，也會(huì)因?yàn)橐�照顧兄弟企業(yè)利益，而在降價(jià)問題上束手束腳。轎車價(jià)格放開之后，企業(yè)有了充分的自主權(quán)，完全可以根據(jù)市場供求、生產(chǎn)成本以及企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略適時(shí)調(diào)整價(jià)格。因此，價(jià)格放開加速了我國轎車市場化的步伐，為車市活躍奠定了基礎(chǔ)。

　　但是，車市能否啟動(dòng)，價(jià)格并不是唯一因素。首先，放開價(jià)格前，降價(jià)在車市上是種稀缺“資源”，企業(yè)自然可將其作為啟動(dòng)市場的“殺手锏”；價(jià)格放開后，價(jià)格升降成了平常事，能否提供更多的車型選擇、更好的性能價(jià)格比、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才是啟動(dòng)車市的關(guān)鍵。此次奧拓、夏利、羚羊等車型降價(jià)，市場波瀾不驚，就是一例。畢竟，與國外同類轎車的品牌、款式、性能以及多樣的車型相比，目前市場上的經(jīng)濟(jì)型轎車，可供選擇的余地還太少，即便降價(jià)，也很難激起更多人的購車欲望。而賽歐訂戶中80%選擇12.5萬元的最高配置，也向廠家透露出一個(gè)信息———性能價(jià)格比更重要。因此，生產(chǎn)企業(yè)不僅要打價(jià)格牌，還要在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，使轎車的款式、性能等更符合消費(fèi)者的需求。

　　其次，居民的消費(fèi)水平是決定車市能否啟動(dòng)的另一關(guān)鍵。雖說我國人均GDP已達(dá)800美元，已經(jīng)進(jìn)入家庭轎車導(dǎo)入期，但買車對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，依然需要苦苦積攢多年。因此，只有努力提高居民收入，才能讓消費(fèi)者早日實(shí)現(xiàn)購車夢想。

　　啟動(dòng)車市，減少價(jià)外收費(fèi)、改善汽車消費(fèi)環(huán)境也絕不可忽視。與其它耐用消費(fèi)品不同，購買轎車不僅每年要支出一筆使用、維護(hù)費(fèi)用，上路前還要繳納數(shù)目可觀的一筆稅費(fèi)。而目前我國轎車使用環(huán)境還不理想，各種價(jià)外收費(fèi)，已經(jīng)成了轎車進(jìn)入家庭的攔路虎。雖然去年國家計(jì)委一次性取消了238項(xiàng)不合理收費(fèi)，但這只是“冰山”的一角。在宣布價(jià)格放開的同時(shí)，國家計(jì)委已要求各部門組織一次對(duì)轎車購買、落籍和使用等環(huán)節(jié)的各種收費(fèi)的全面清理工作，并開展對(duì)已取消的收費(fèi)項(xiàng)目執(zhí)行落實(shí)情況的檢查工作。通過清理整頓，堅(jiān)決糾正和查處各種亂收費(fèi)行為，促進(jìn)轎車消費(fèi)。

　　啟動(dòng)車市是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要企業(yè)、政府的共同努力。但不管有多少困難，轎車終究會(huì)走入尋常百姓家，我們期待著這一天早日到來。(王政)