比奔項目落戶深圳 電動車地方聯(lián)盟遭遇勁敵

　　王傳福深知國內汽車的江湖規(guī)則。

　　和戴姆勒簽訂正式合作協(xié)議后，比亞迪只用了一個月就迅速敲定落戶地點——深圳，項目推進快得驚人。

　　王傳福沒有參與去年成立的電動車產業(yè)聯(lián)盟，而是嗅覺靈敏地在海外尋找合作伙伴。從現(xiàn)在的情形來看，王傳福做出了正確的抉擇。

　　新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟并沒有改變單打獨斗的局面，國內發(fā)展新能源汽車的其他車企，依舊“各占山頭”，獨立發(fā)展新能源技術和推進新能源項目。

　　這正是業(yè)內所擔心的，清華大學汽車研究所所長、電動汽車專家陳全世表示，車企相互之間是競爭對手，聯(lián)合很困難。而搶占世界新能源產業(yè)布局的先機，并非一個企業(yè)能夠做到。事實上，日本等新能源汽車發(fā)展較早的國家，早就成立了實際意義上的產業(yè)聯(lián)盟。

　　王氏規(guī)劃

　　國內最熱衷于電動汽車的王傳福，早就在多年推行電動汽車項目中獲得可貴的經驗：電動車產業(yè)的推進，單靠一家車企勢單力薄。

　　王傳福把目標投向了海外，與明白了同一道理的戴姆勒公司一拍即合。

　　近日，深圳坪山新區(qū)傳出消息，比亞迪—奔馳電動汽車項目即將落戶深圳市坪山新區(qū)與惠州市大亞灣區(qū)合作共建的新能源產業(yè)示范區(qū)內，占地2．387平方公里。比亞迪內部人士也對《華夏時報》記者確認：“項目落戶確實是在深圳�！�

　　深圳市與惠州市幾乎為比亞迪量身打造了這一個產業(yè)示范區(qū)，比亞迪—奔馳項目占據了坪山新區(qū)的1．521平方公里用地、大亞灣區(qū)的0．866平方公里。分屬不同兩市的兩區(qū)因為這一項目而打通了相互之間的隔閡，共同成立了用地59．7平方公里新能源產業(yè)示范區(qū)。

　　兩區(qū)都被比亞迪—奔馳電動車項目可以預計帶來的配套項目鼓舞，盡管迄今為止只有這一項目落戶這一面積巨大的產業(yè)示范區(qū)，但相關政府部門的招商早已經在進行。

　　深圳市對于電動車產業(yè)的支持，也讓王傳福吃了定心丸。王傳福近年一直在呼吁政府加大對電動汽車產業(yè)的支持力度。深圳市確實也加大了扶持的力度，從電動汽車充電站的建設到比亞迪電動汽車進入深圳市出租車領域。

　　在比亞迪與戴姆勒正式簽訂協(xié)議之后，深圳市高層也多次在公開場合表示支持新能源產業(yè)發(fā)展。6月29日，廣東省委常委、深圳市委書記王榮借視察深圳市新能源汽車推廣示范情況，為比亞迪打氣稱：“比亞迪等新能源汽車企業(yè)是深圳的信心�！�

　　此前不久，在比亞迪投資7億建設總部大樓的奠基儀式上，深圳市委書記王榮、深圳市長許勤也悉數到場，許勤也說：“新區(qū)（坪山新區(qū)）要做好招商引資、項目落地、政策協(xié)調、企業(yè)服務�！�

　　從和戴姆勒簽訂對半股權合資公司到敲定項目落戶地址，王傳福只用了一個月時間。對于項目的推進，王傳福像以往的電動汽車項目規(guī)劃一樣，搶奪時間，把競爭對手甩在后面，仍然是他堅持的方向。

　　王傳福有其獨到的算盤，他選擇了和戴姆勒合作，而沒有參與國內的任何一個電動汽車產業(yè)聯(lián)盟。

　　各自為王

　　其他車企則選擇了和王傳福不一樣的電動汽車發(fā)展聯(lián)合模式。

　　從去年開始，國內各大車企紛紛發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃路線，而且項目推進也正在緊鑼密鼓地進行。

　　多家車企新能源汽車的量產為時不遠。據一汽方面透露，一汽核心技術已梳理成五大技術品牌，并設立了十個核心技術。一汽實行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進行的新能源戰(zhàn)略。今年10月，一汽旗下的混合動力系統(tǒng)將正式投入市場，計劃到2012年按照商品化模式實現(xiàn)大批量生產。

　　奇瑞汽車也正在加速進行新能源規(guī)劃，在未來2-3年內，目前負責新能源車研發(fā)的中央研究院將建設成事業(yè)部，5年內就將單獨成立銷售公司。

　　此外，上汽、東風、長安、廣汽、吉利、長城等都擁有自己的電動汽車發(fā)展規(guī)劃。早在去年8月，上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞、江淮就已聯(lián)手成立電動汽車產業(yè)聯(lián)盟。

　　而后，各地方產業(yè)聯(lián)盟也紛紛成立，北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟以福田汽車為核心，長安、一汽、廣汽、東風等分別領頭在各自的省份又成立了汽車產業(yè)聯(lián)盟。事實上，十大車企聯(lián)盟成為了一個松散的組織。而各自為王的端倪倒出現(xiàn)在地方聯(lián)盟的意圖里。

　　單打獨斗依舊是國內電動汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，相反，沒有參與任何電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的比亞迪，在擴充實力發(fā)展電動汽車項目上倒取得了實際的效果，比亞迪—戴姆勒電動車項目進展迅速。國內電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的失敗，讓世界電動車協(xié)會主席陳清泉也備感憂慮。他表示，應該加快實質性電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的建立。

　　聯(lián)盟成空

　　為了避免在耗資巨大的新產業(yè)前期單打獨斗，國內汽車企業(yè)去年成立了很多個汽車產業(yè)聯(lián)盟。

　　然而，各個電動汽車產業(yè)聯(lián)盟成立近一年以來，實際上并沒有成為真正的合作聯(lián)盟體。一家參與地方電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的領頭企業(yè)的內部人士對記者表示：“聯(lián)盟并沒有實質性的聯(lián)合，在技術研發(fā)、推廣等方面，平時交流都很少，更別說合作和技術共享了。”

　　事實上，聯(lián)盟成立初期，就有業(yè)內人士并不看好，車企相互之間是競爭對手，多家車企聯(lián)合行動資源共享，幾乎是不可能的。由此看來聯(lián)盟的松散性可以預見，凡是具有價值的東西，必定是在聯(lián)盟內不能共享的。

　　“當時的聯(lián)盟，幾乎是一個噱頭�！鄙鲜鲕嚻髢炔咳耸恐毖圆恢M。

　　正是在這種情況下，不少車企對于國內這種單打獨斗的產業(yè)狀況頗為憂慮。上海汽車集團總裁陳虹上書全國人大，混亂的產業(yè)狀況會導致新的地方保護、重復建設和無序競爭。從全球電動汽車產業(yè)競爭來看，中國式內耗正在形成。

　　盡管早在去年，國內就形成了多個電動汽車產業(yè)聯(lián)盟，上汽集團也是其中的成員，但陳虹還是認為應該改變這種狀況，成立更為緊湊的產業(yè)聯(lián)盟。很明顯，陳虹對于現(xiàn)有的聯(lián)盟模式很失望。

　　其實，早在去年4月，科技部就計劃組建全國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟。但由于本身的模式問題，計劃無疾而終。

　　很多車企把希望寄托在工信部即將出臺的新能源產業(yè)規(guī)劃上。目前，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》討論稿已經下發(fā)到研究機構、相關專家和汽車企業(yè)手中，征求意見。

　　有專家則認為電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的建立不應當由政府主導。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，如何建立產業(yè)聯(lián)盟還沒有經驗，務實性的聯(lián)盟建立還需要探索。

　　事實上，此路如果不通，單從組建更有實力的競爭體而言，比亞迪—戴姆勒的聯(lián)合模式，是否可以借鑒？