“高開”之后穩(wěn)走還是低走？ 上半年車市盤點(diǎn)

    中新網(wǎng)7月12日電 2010年已走過一半，縱觀半年來的中國汽車市場(chǎng)，可以用喜憂參半來形容。一方面，“PSA聯(lián)姻長安”、“馬自達(dá)單飛”、“大眾南征”，各大車企加速重組整合、調(diào)整規(guī)劃，反映出其對(duì)中國汽車市場(chǎng)的堅(jiān)定信心；陸續(xù)發(fā)布的各類半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也體現(xiàn)了當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)向上發(fā)展的態(tài)勢(shì)。而另一方面，“降價(jià)”、“庫存紅線”等頻繁見諸報(bào)端的字眼，又似乎正印證著業(yè)內(nèi)對(duì)“產(chǎn)能過�！钡膽n慮。下半年車市何去何從，在經(jīng)歷了年初的“高開”之后，是穩(wěn)走還是低走，值得深究。

　　產(chǎn)銷兩端“高企”而行

　　經(jīng)歷了2009年的井噴式發(fā)展后，在各項(xiàng)刺激政策逐步推出、產(chǎn)能急劇擴(kuò)張的2010年，中國車市能否火爆依舊成為了年初許多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的問題。然而，2010年上半年的車市，似乎并沒有想象中的悲觀。

　　商務(wù)部網(wǎng)站7月9日發(fā)布的消息顯示，2010年上半年，我國汽車市場(chǎng)延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到893萬輛和902萬輛，同比分別增長48.8%和47.7%。即便在銷量開始出現(xiàn)回落的4、5、6月，其平均銷量仍然高于2009年銷量最高的12月。

　　而在此前幾天，中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)也顯示，今年上半年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛，分別同比增長44.37%和30.45%，穩(wěn)居全球第一。各大車企傳來的消息也頗為樂觀，在表述月度、季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)，頻繁使用了“突破”的字眼。

　　應(yīng)該說，中國汽車市場(chǎng)在2010年是以一個(gè)“高企”的姿態(tài)開局的。

　　庫存逼近紅線 在熱銷中降價(jià)

　　然而，在上半年車市不斷傳來的產(chǎn)銷方面的利好消息的同時(shí)，庫存正不斷增長，并逼近紅線的消息也接踵而至。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，1至6月，國內(nèi)汽車的累計(jì)庫存增加量超過128萬輛，其中乘用車的累計(jì)庫存增加量超過85萬輛，加上之前的庫存基數(shù)，目前中國乘用車實(shí)際庫存預(yù)計(jì)已超100萬輛。而從今年2月份開始，汽車庫存周期逐月加長，從2月份的41天增長到6月份的55天，給廠商的資金周轉(zhuǎn)帶來很大影響。

　　來自商務(wù)部網(wǎng)站的消息也顯示，國內(nèi)汽車銷量在總體保持增長的同時(shí)，同比增速逐月減緩。上半年汽車銷量同比增長近50%，3月汽車銷量達(dá)170萬輛，創(chuàng)歷史新高，4月起銷量逐漸回落，分別為156萬輛、141萬輛和139萬輛，國內(nèi)汽車銷量連跌三月。

　　巨大的庫存壓力和逐漸萎縮的銷量，正迫使許多廠商開始調(diào)低車價(jià)。從3月底開始，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已是降價(jià)聲一片。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》報(bào)道，素有“市場(chǎng)晴雨表”之稱北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，目前30款主流車型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優(yōu)惠，其中，國產(chǎn)車型的讓利空間有的已經(jīng)達(dá)到了3萬元。而上海、廣州等標(biāo)桿城市的車市，也無一例外地唱起降價(jià)的主旋律。

　　國內(nèi)汽車市場(chǎng)專家蘇暉在接受媒體采訪時(shí)表示，降價(jià)反映了廠商對(duì)下半年車市走勢(shì)不明朗的一種普遍擔(dān)心，“庫存量的多少是經(jīng)銷商做出價(jià)格策略的最重要指標(biāo)�！碧K暉表示，目前經(jīng)銷商的普遍降價(jià)行為，正是由于銷量下降帶來庫存積壓之后，產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)�！霸阡N量呈環(huán)比下降趨勢(shì)時(shí)，過量的庫存壓給經(jīng)銷商，會(huì)嚴(yán)重干擾經(jīng)銷商的資金流，雖然可以通過降價(jià)來盡量完成銷量任務(wù)，但經(jīng)銷商的盈利水平會(huì)下降，積極性也會(huì)受挫。長此以往，廠商之間的矛盾將會(huì)再次被激化�！�

　　下半年穩(wěn)走還是低走？

　　庫存增加，銷量萎縮，購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策對(duì)車市的促進(jìn)作用日益減弱。在一系列不利因素的打擊下，部分廠商面對(duì)還算不錯(cuò)的“期中成績單”卻很難高興得起來。有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管“節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)第一批推廣目錄”已經(jīng)公布，但政策對(duì)消費(fèi)者的刺激作用到底如何有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。今年下半年，汽車市場(chǎng)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)在所難免，汽車銷量和汽車價(jià)格恐怕會(huì)同時(shí)進(jìn)入一個(gè)下行通道。

　　但另外一些專家卻仍對(duì)下半年的車市充滿樂觀。汽車行業(yè)資深分析員賈新光在接受《國際金融報(bào)》采訪時(shí)表示，銷量下滑的現(xiàn)象也許是暫時(shí)的，它與當(dāng)前車市處于傳統(tǒng)銷售淡季有很大關(guān)系，“淡季一般持續(xù)到8月，因此銷量環(huán)比下降的情況可能會(huì)延續(xù)一段時(shí)間�！倍�針對(duì)業(yè)內(nèi)爭議的庫存問題，賈新光卻認(rèn)為：“準(zhǔn)確地說，現(xiàn)在僅是一部分企業(yè)出現(xiàn)了庫存增加的情況，需要區(qū)別看待，更需要認(rèn)清其中的概念。同時(shí)，庫存增加不是乘用車銷量下滑的重要因素。”

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受媒體采訪時(shí)也表示，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，二三級(jí)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展也將帶動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長。汽車行業(yè)利好政策依然延續(xù)，節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼新政的推出將進(jìn)一步刺激汽車市場(chǎng)。趙航認(rèn)為，今年年底時(shí)，車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策有可能退出，屆時(shí)將刺激消費(fèi)者在年底突擊購車。因此他預(yù)計(jì)今年三季度國內(nèi)車市將繼續(xù)低位運(yùn)行，四季度將有所反彈。