北京青年報：長安聯(lián)手PSA“同性相惜”

　　中國有句俗語“男女搭配，干活不累”，換成文雅的說法叫“異性相吸”，既符合自然規(guī)律也符合愛因斯坦的相對論。

　　本周汽車業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的新聞當(dāng)屬中國長安汽車集團與法國標致-雪鐵龍集團(PSA)簽署合資協(xié)議，在中國成立合資公司。有意思的是，兩家各自在本國堪稱重量級的汽車企業(yè)的合作，恰恰“神似”同性相吸，不過此“吸”非“吸”而是“惜”。

　　先說PSA。作為全球排名第六、歐洲排名第二的汽車企業(yè)，近年來在中國市場很“失意”，和同為歐洲車企的大眾汽車相比，同樣在上世紀80年代進入中國，建立合資企業(yè)，可卻有著天壤之別的結(jié)果，今年上半年，大眾在華銷售了95萬輛汽車，；PSA在創(chuàng)歷史同期最好記錄的情況下，銷售17.6萬輛,增長49%。同樣建立合資企業(yè)，南北大眾兩個企業(yè)均一直位列國內(nèi)乘用車生產(chǎn)銷售前10位，保持著中國汽車企業(yè)領(lǐng)跑地位；PSA不僅丟掉了一個合資企業(yè)(廣州標致)，僅有的與東風(fēng)汽車集團的合資企業(yè)神龍公司卻從前10位中跌出，進入第二梯隊陣營，超過它的不僅有合資公司也有中國自主企業(yè)。這一切，令PSA的高層困惑不已。其中的原因似乎也不能歸結(jié)到中方合作伙伴身上，因為，東風(fēng)集團的另外兩個合作者——日產(chǎn)與本田的合資企業(yè)，均成為國內(nèi)汽車銷售和盈利的典范。PSA只能從自身找原因了，此次與長安的合作，應(yīng)該看作是PSA痛定思痛，力求“翻身”之舉。

　　再說長安。如果按汽車企業(yè)集團排位，長安借助去年兼并哈飛與昌河一躍成為國內(nèi)第四大汽車集團。今年上半年,長安汽車集團銷售126.72萬輛,排名上汽、東風(fēng)兩大汽車集團之后,位列國內(nèi)第三，僅比排名第二的東風(fēng)汽車集團少了不到2萬輛,與國內(nèi)第一的上汽集團相差50萬輛。在微車領(lǐng)域，長安可以“笑傲江湖”，但如果按汽車業(yè)衡量競爭力的轎車排位，長安明顯底氣不足，長安已有與福特、鈴木的合資企業(yè)，可是無論長安福特還是長安鈴木都沒能進入轎車前十行列。盡管長安的自主品牌近兩年來有較快的發(fā)展，自主轎車產(chǎn)品主要有奔奔、悅翔、志翔、杰勛、CX30等，但先不說與國際品牌相比，單是與奇瑞、吉利、長城等相比，就處于“非主流”行列。與PSA的合作，正好滿足了長安突破“天花板”的需要。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出：這是兩個在中國狹義乘用車市場都并不能稱得上十分成功的企業(yè)之間的合作，相比一汽與大眾，上汽與通用這樣的“強強聯(lián)手”，PSA與長安可謂“同性相惜”。長安汽車集團總裁徐留平透露，此次，PSA與長安合作，主要看重長安集團在微車市場的發(fā)展能力。除了高端商務(wù)車之外，長安集團還計劃與PSA在新能源車方面開展合作，在這一領(lǐng)域，PSA已經(jīng)有具體的產(chǎn)品和技術(shù)。

　　顯然，長安與PSA對大方向的把握已經(jīng)有了共識，剩下的就看市場了。(王澈)