未來值得關注 斯巴魯國產可能性淺析

　　斯巴魯汽車要國產了，花落誰家？一時間眾說紛紜，奇瑞、江鈴、一汽、北汽和龐大集團、上汽全都有和斯巴魯汽車聯(lián)姻的可能性。究竟斯巴魯國產有幾分可信，何時國產？下面我們來簡單分析一下：

● 第一次國產失敗——謹慎的態(tài)度

　　大部分提到斯巴魯，會想到這是一個純進口的很有個性的品牌，其實斯巴魯（之前名為富士）早在20年前就已經以國產的身份進入到國內。1992年，第一臺國產富士車型（貴航云雀）下線，而在2002年斯巴魯（當時名為富士重工）就退出了國內市場。

『斯巴魯云雀』

　　失敗的原因有很多，主要原因是因為當時云雀是一個較老的車型，沒有新技術，也不能做到很大規(guī)模的批量生產，這其中除了中國汽車業(yè)本身的問題，也反映了斯巴魯國產的保守態(tài)度。為了降低在中國的消極影響，后來富士公司將“富士”改為“斯巴魯”。相信對于斯巴魯來說，有了先期的失利，此次的國產化肯定會更加謹慎。

　　● 多家企業(yè)傳出“合資”緋聞——合資意向多，機會大

　　有媒體報道，繼斯巴魯零配件價格大幅下調后，斯巴魯（中國）市場企劃部部長高橋一哉表示：“目前斯巴魯?shù)匿N量還在不斷增長，而且已經制定了年銷量5萬輛的計劃，如果今后的銷量還會持續(xù)上升，我們會考慮國產，理論上這也成為決定斯巴魯是否國產最主要的因素�！�

　　也正是這句話以及斯巴魯對國產化的曖昧態(tài)度，近段時間內斯巴魯汽車就曝光了多家可能的合作方，且不提江鈴、奇瑞這兩家可能性較小的廠商，由于被豐田公司收購，一汽也成了“可疑”對象。而近日，先是有消息言之鑿鑿的肯定北汽將聯(lián)手國內龐大汽貿集團與斯巴魯合資，其中北汽、龐大各占25%的股權，斯巴魯占50%。接著近日，上汽也加入了國產候選隊伍當中。

　　至于官方的態(tài)度，當問及到斯巴魯國產化的消息可靠性時，各個負責人的回答永遠是：“銷量達到一定的數(shù)量后就將國產”、“斯巴魯汽車的國產化進程正在進行中”。從官方的表態(tài)和近期的傳言至少我們可以判斷出兩點：1.斯巴魯在未來一定的時間內肯定會國產的；2.斯巴魯?shù)膰�產在國內還是很受歡迎的。至于斯巴魯國產的可能廠商到底有多大可能性呢？