政策扶持難解困 1.3L及以下車(chē)型正被邊緣化

　　近日，鈴木汽車(chē)表示將在2011年投產(chǎn)1.0-1.1L的車(chē)型，產(chǎn)地或?qū)⒃O(shè)在中國(guó)。但事實(shí)上，鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，特別是小排量市場(chǎng)的重視或許是個(gè)“錯(cuò)誤”。從目前來(lái)看，不管?chē)?guó)家政策如何扶持，真正1.3L及以下排量的車(chē)型在中國(guó)正被邊緣化。

　　數(shù)據(jù)面

　　連續(xù)5年逐年遞減

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展讓全世界羨慕，可是和全球汽車(chē)市場(chǎng)小型化的轉(zhuǎn)變不同，在中國(guó)市場(chǎng)A0級(jí)市場(chǎng)和A00級(jí)市場(chǎng)并沒(méi)有伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，從2005年開(kāi)始A0+A00級(jí)市場(chǎng)正在逐漸萎縮，同時(shí)A0級(jí)特別是1.3L以下的車(chē)型正在逐漸被邊緣化。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2005年到2008年期間，中國(guó)A0+A00級(jí)市場(chǎng)的份額分別是，38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。一直到2009年，市場(chǎng)份額則穩(wěn)定在22.8%，而這也是受益于政府的相關(guān)補(bǔ)貼政策。而進(jìn)入2010年之后，A0級(jí)特別是1.3L的車(chē)型市場(chǎng)持續(xù)下滑，截止到上半年，市場(chǎng)占有率下降到了21.6%。根據(jù)目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，該級(jí)別市場(chǎng)依然有著持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。

　　市場(chǎng)面

　　消費(fèi)文化制約小排量

　　“目前A0級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)量與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成反比的關(guān)鍵，在于消費(fèi)觀念的問(wèn)題�！逼�車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)悉，“以大為美”、“好面子”的國(guó)情文化一直以來(lái)形成了“買(mǎi)大不買(mǎi)小”的消費(fèi)特點(diǎn)。目前的消費(fèi)者更多傾向于車(chē)體寬大舒適、外觀氣派，而動(dòng)力性等要求差異化較大，由此也形成了A級(jí)車(chē)的高中低多檔，及B級(jí)車(chē)的家庭化趨勢(shì)。

　　可以說(shuō)，A0級(jí)車(chē)型更多的屬于代步型工具，但目前中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)依然以家庭為單位，而在家庭用車(chē)層面，空間更小的A0級(jí)車(chē)型無(wú)法獲得消費(fèi)者的青睞。不僅如此，在價(jià)格方面，A級(jí)車(chē)的價(jià)格正在逐漸下探，傳統(tǒng)A級(jí)車(chē)型與A0級(jí)車(chē)型的價(jià)格差距正在被逐漸縮短。乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就認(rèn)為，轎車(chē)價(jià)格不斷下降和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不斷上升的趨勢(shì)并存，促進(jìn)了購(gòu)車(chē)檔次的提升，直接導(dǎo)致了A0級(jí)車(chē)型被邊緣化。

　　此外，前期小排量車(chē)普遍利潤(rùn)低、技術(shù)落后，消費(fèi)者對(duì)小排量車(chē)的安全性、品質(zhì)感信任不足，后期則隨著大量新品推出選擇的豐富，購(gòu)車(chē)等消費(fèi)價(jià)位也開(kāi)始提升，消費(fèi)者自然將購(gòu)車(chē)選擇鎖定在同樣低價(jià)卻寬大的A級(jí)車(chē)上。

　　政策面

　　政策制約A0級(jí)車(chē)發(fā)展

　　國(guó)家雖不斷鼓勵(lì)小排量車(chē)發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但目前來(lái)看出臺(tái)的政策更有利于A級(jí)車(chē)，而對(duì)于A0級(jí)車(chē)卻沒(méi)有過(guò)多的鼓勵(lì)措施，特別是“節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼”更加促進(jìn)了小型車(chē)被邊緣化。

　　崔東樹(shù)表示，節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼原則是根據(jù)車(chē)重決定油耗是否達(dá)標(biāo)，小馬拉大車(chē)的車(chē)型優(yōu)勢(shì)明顯。而目前市場(chǎng)上A級(jí)車(chē)普遍都是“小馬拉大車(chē)，小動(dòng)力大車(chē)身”的現(xiàn)象，但在這點(diǎn)上，小排量的A0級(jí)車(chē)更難實(shí)現(xiàn)。

　　同樣，在稅費(fèi)收取上，A0級(jí)車(chē)型也并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。崔東樹(shù)表示，目前稅收政策是按照排量體系以半升為一檔，各種稅費(fèi)體系與此相掛鉤。從目前車(chē)型來(lái)看，A00級(jí)車(chē)集中于1升系列，A0級(jí)車(chē)集中于1.5升系列，而合資品牌A級(jí)車(chē)集中于1.6升，自主品牌A級(jí)車(chē)集中于1.5升。A0級(jí)車(chē)與A級(jí)車(chē)在稅費(fèi)上的差距并不明顯，基本與A級(jí)車(chē)重合。同樣，未來(lái)可能按排量劃分的車(chē)船稅政策，也使小型車(chē)與緊湊型車(chē)的稅費(fèi)區(qū)隔甚小，這樣一來(lái)，緊湊型車(chē)的綜合購(gòu)買(mǎi)、保有、使用舒適等方面更劃算，當(dāng)然也更受消費(fèi)者青睞。

　　所以，目前為止，前期政策的鼓勵(lì)重點(diǎn)始終是緊湊型車(chē)，如果沒(méi)有有效改變的力量，小型車(chē)的份額邊緣化趨勢(shì)仍將延續(xù)。（許誠(chéng)瑋）