上周四,杭州市出臺了私人購買新能源汽車的實施細則,杭州市民購買一輛純電動車可以最高獲得12.3萬元的補貼,還可以三年免費充電,政策扶持力度之大,令人興奮。
但當人們真的要去市場上購買新能源車時卻發(fā)現(xiàn),新能源車的新車還太少、車價還太高,使用也有許多的不便,比如充電設施不足,電價多少還沒確定?磥,當下你要開新能源車,也許還不那么暢快。
品牌少,可選余地太小
杭州私人購買新能源車實施細則的出臺,讓正準備買家里第二輛車的陳女士很高興,“補貼很誘人,10多萬元的電動車,花一輛經(jīng)濟型車的錢就可以買下來了。”可當她逛了車市一圈后有點失望,品牌太少,可選的余地太小了。
記者打電話給杭州數(shù)個品牌的4S店詢問電動車銷售情況,答案都是“還沒到店”、“不了解情況”。無論是年初就宣布下線的奇瑞QQEV,還是奇瑞去年2月就已下線的純電動汽車S18,有關人士都表示“沒聽說要上市”。眾泰EV是國內(nèi)首款能批量生產(chǎn)、銷售的純電動乘用車,但目前在杭州僅銷售4輛,首批100輛還是以租代售的方式面世。至于杭產(chǎn)的東風裕隆電動車10月上市后產(chǎn)能有多少,目前也還是未知數(shù)。
不過,明年將有不少主流合資汽車企業(yè)推出插電式混合動力車或純電動車。上海通用VOLT電動車、純電動車新賽歐BEV預計都將在明年上市,另外,長安、豐田、沃爾沃等在明后年也都有新電動車面世,只能說,明后年電動車的選擇余地才會有所加大。
缺配套,沒電了怎么辦
有了電動汽車,“如何充電”成了車主碰到的最大問題!拔业能嚾绻_出去突然沒電了,怎么辦?”今年1月,眾泰公司在杭州推出租賃電動汽車服務,原計劃投放100輛,但目前客戶只有30多位。該公司一位人士分析認為,充電難讓很多潛在消費者望而卻步。
“目前杭州還沒有對外開放的充電站。”業(yè)內(nèi)人士表示,充電難問題將暫時難以解決。以比亞迪3月份推出的F3DM低碳版為例,專業(yè)充電站快速充電10分鐘可充滿50%,但普通家用電源慢充需要7小時以上,不僅對外開放的充電站在杭州還沒有,大多數(shù)公寓的地下車庫都沒有安裝插座。
“起碼要到明年,這一難題有所緩解。”業(yè)內(nèi)人士表示,今年,杭州將建設1個大型充電站、5個中小型充電站、50~100個電池更換服務網(wǎng)點、130個充電樁。第一座智能充電站將在這個月完成。到2012年,杭州將新建4座集中充電站,38座充換電站,新建145座配送站。同時,眾泰、萬向、吉利和東風裕隆四家企業(yè)將實現(xiàn)新能源汽車20000輛的試點產(chǎn)量。屆時,充電難問題才會緩解。
換電池,費用有點高
現(xiàn)在,無論國家還是政府都在純電動車購買和使用方面給予補貼,這對成本過高的純電動車是個利好。但有關專家表示,純電動車的電池耐用度在國內(nèi)還是個技術難題。以目前的技術,一輛電動車2~3年就需要更換電池,費用有時相當于再買一輛新車。
在今年上海世博會上,萬向電動汽車公司成為園內(nèi)節(jié)能與新能源汽車動力電池的最大供應商。萬向電動車汽車有限公司總經(jīng)理陳軍表示,純電動汽車性價比取決于電池的壽命。以純電動轎車為例,價格在15萬以上,主要是鋰電池加上整個系統(tǒng),增加了10萬元成本,其中電池需要6萬元。
“我們認為, 3~5年內(nèi),仍將是電動車研發(fā)、路試的階段。”業(yè)內(nèi)專家表示,《汽車產(chǎn)業(yè)和調(diào)整規(guī)劃》提出的2012年新能源汽車市場份額達到5%的目標實現(xiàn)壓力很大。
有關專家因此認為,從市民實際考慮,目前電動汽車比較適合兩種情況:不用開車出遠門,或者家里有兩輛車,一輛燃油汽車開遠途,一輛電動汽車在杭州城里開。(林燕)
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