增發(fā)十億發(fā)展新能源 安凱客車即將復(fù)牌

　　停牌超過半個(gè)多月的安凱客車（000868.SZ）有望于近日復(fù)牌。日前，記者從安凱客車知情人士處了解到，安凱客車停牌的主要原因是擬向機(jī)構(gòu)投資者增發(fā)，增發(fā)金額超過10億元人民幣，增發(fā)的資金主要用于發(fā)展新能源汽車。此前，安凱客車從8月18日開始停牌。

　　安凱客車是國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車領(lǐng)域的客車企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)各大城市馬路上跑的200多輛純電動(dòng)客車，80%都來自安凱客車。不過，由于目前電池成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等影響純電動(dòng)客車進(jìn)一步商業(yè)化的障礙沒有解決，安凱客車仍然面臨發(fā)展的瓶頸。

　　從大連到旅順，來回150公里。安凱客車十輛純電動(dòng)客車，已經(jīng)成為這條線路的風(fēng)景線。大連新能源應(yīng)用中心經(jīng)理韓建國(guó)告訴記者：“10輛安凱客車，是去年大連達(dá)沃斯論壇時(shí)使用的，在商業(yè)化運(yùn)行中，運(yùn)行一公里僅需1.4度電，相當(dāng)于電價(jià)的一半”。

　　早在2001年，安凱就開始研發(fā)電動(dòng)車，2004年安凱第一款電動(dòng)車研制成功，那也是全國(guó)第一輛純電動(dòng)客車。2009年安凱共交付各類型新能源客車60余輛，貢獻(xiàn)銷售收入達(dá)1億元左右。安凱汽車副總經(jīng)理熊良平告訴記者：安凱客車去年進(jìn)行了第一次改造，達(dá)到300-500輛產(chǎn)能。今年7月份，第二條線改造，將達(dá)到800-1000輛產(chǎn)能。

　　據(jù)了解，安凱每輛新能源客車單價(jià)為180萬元左右，年銷售300輛則代表其將實(shí)現(xiàn)銷售收入5.4個(gè)億，占2009年安凱銷售總收入21.57億元的四分之一多。

　　今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)新能源汽車中的電動(dòng)車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。

　　熊良平告訴記者，在國(guó)外新能源商用車技術(shù)發(fā)展比不上乘用車，國(guó)外公司大都采取了新能源乘用車在前的研發(fā)路徑，這就為安凱進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。目前，安凱客車正在與德國(guó)西門子公司合作開發(fā)產(chǎn)品，有意進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

　　根據(jù)今年上半年的半年報(bào)：安凱客車以107%的增速在四大客車制造商上排名榜首。不過，與宇通客車、金龍汽車、亞星客車相比，安凱客車在凈利潤(rùn)上僅優(yōu)于亞星客車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于宇通客車、金龍汽車。

　　根據(jù)湘財(cái)證券的調(diào)研，安凱客車2009年交付的新能源客車在60臺(tái)左右。其中，全承載車身的成本在60萬左右，電機(jī)與電控系統(tǒng)成本大概為50-60萬，銷售毛利率與高檔傳統(tǒng)客車產(chǎn)品相當(dāng)，在15%左右。

　　新能源汽車的“致命點(diǎn)”在動(dòng)力電池。目前，核心動(dòng)力電池的市場(chǎng)化仍然偏低，生產(chǎn)成本居高不下，一輛電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車造價(jià)的1/2。以安凱客車為例，電動(dòng)客車的售價(jià)在200萬元每輛左右，而傳統(tǒng)客車的售價(jià)僅為40萬元。而目前，科技部和財(cái)政部對(duì)每輛純電動(dòng)客車，提供50萬元的補(bǔ)助。這樣，雙方的價(jià)差在110萬元左右，以每天電動(dòng)車可節(jié)省成本550元計(jì)，如彌補(bǔ)客車之間的售價(jià)差距，需要5.5年左右。這也正是全世界電動(dòng)車無法形成氣候的根本原因之一。

　　“一旦生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到300臺(tái)以上，電池成本可下降約30%。”知情人士透露，安凱也正在規(guī)劃在合肥當(dāng)?shù)匦纬尚履茉串a(chǎn)業(yè)群，緩解零部件配套成本高的問題。

　　“我們不急著推廣電動(dòng)車，我們想等完全成熟了再推廣�！毙芰计礁嬖V記者，此次增發(fā)后，安凱將在新能源的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行突破。（俞凌琳）