上月汽車銷量前三強(qiáng)均超8萬(wàn)輛 自主品牌全面下滑

　　8月份各個(gè)汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)業(yè)績(jī)?cè)谶@幾天相繼出爐，從整體情況看，以大眾、通用品牌為代表的合資車型領(lǐng)導(dǎo)地位已不容動(dòng)搖，第二陣營(yíng)距離前三強(qiáng)仍有一定差距，國(guó)內(nèi)自主品牌則在8月份遭受重創(chuàng)，其中比亞迪、吉利銷售排名下滑明顯，銷售格局呈現(xiàn)明顯西強(qiáng)東弱的局面。

　　第一陣營(yíng)難以撼動(dòng)

　　幾年前就開始的上海大眾、一汽-大眾以及上海通用的銷量鐵三角依然在延續(xù)，8月份三強(qiáng)的銷售業(yè)績(jī)均突破8萬(wàn)輛，上海大眾排名第一，而上海通用和一汽-大眾之間的差距也僅僅只有數(shù)百輛。

　　從數(shù)據(jù)上不難看出，排名前三甲的汽車企業(yè)車型數(shù)量上都是最多的。上海大眾擁有大眾和斯柯達(dá)兩大品牌，旗下超過10款產(chǎn)品可供銷售，其中大眾朗逸、斯柯達(dá)明銳、大眾帕薩特領(lǐng)馭、桑塔納四款車的月銷售業(yè)績(jī)都在8000輛以上。一汽-大眾則靠的是邁騰、捷達(dá)、速騰和新寶來(lái)。雖然捷達(dá)年事已高，但經(jīng)過數(shù)度改造依然月銷量排名全國(guó)第一，而新推出的高爾夫6車型在車市中一車難求，月銷量5000輛以上已經(jīng)是今年一汽-大眾的極限水平。上海通用也是在靠眾多產(chǎn)品擠占市場(chǎng)，雪佛蘭、別克和凱迪拉克三個(gè)品牌的十多款產(chǎn)品中，別克凱越、雪佛蘭克魯茲、別克君威和君越銷售均能過萬(wàn)，加上雪佛蘭景程、別克英朗等車型的保駕護(hù)航，也使得上海通用一直位居銷售排行前列。

　　日韓車系相對(duì)穩(wěn)定

　　相對(duì)于前三強(qiáng)的超級(jí)實(shí)力，作為第二陣營(yíng)的日韓車系合資品牌則相對(duì)穩(wěn)定。除了一汽豐田由于大幅度促銷業(yè)績(jī)上浮明顯外，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田的表現(xiàn)都很一般，尤其是廣汽本田8月份銷量只有2.72萬(wàn)輛，勉強(qiáng)擠進(jìn)排行榜前10的位置。

　　東風(fēng)日產(chǎn)9款產(chǎn)品在日韓車企里算是多的，8月銷售6.07萬(wàn)輛，其中新天籟、騏達(dá)以及軒逸依然是銷量最好的產(chǎn)品，8月份東風(fēng)日產(chǎn)還導(dǎo)入了緊湊型轎車瑪馳，這款價(jià)格并不低的緊湊型車預(yù)計(jì)將在8萬(wàn)至10萬(wàn)元市場(chǎng)與自主品牌展開拼殺。同樣，作為日系車的一汽豐田本月強(qiáng)勢(shì)反彈，銷售業(yè)績(jī)達(dá)到了4.86萬(wàn)輛。目前市場(chǎng)上RAV4、新皇冠都出現(xiàn)了大規(guī)模促銷，預(yù)計(jì)9月份一汽豐田業(yè)績(jī)還將提升。

　　北京現(xiàn)代依然是銷售排行榜的老面孔，憑借持續(xù)熱銷的現(xiàn)代悅動(dòng)和伊蘭特組合，北京現(xiàn)代本月繼續(xù)排名第六，它也是前6強(qiáng)中車型最少的企業(yè)。不過，今年8月現(xiàn)代已經(jīng)導(dǎo)入了緊湊型車瑞納，這款車預(yù)計(jì)將在經(jīng)濟(jì)型車中繼續(xù)掀起波瀾。

　　自主品牌全面下滑

　　從比亞迪的身上可以看出自主品牌在今年市場(chǎng)上的成績(jī)并不盡如人意。目前僅有A00級(jí)轎車和微型客車市場(chǎng)，自主品牌占有率大于50%。且今年以來(lái)自主品牌狹義乘用車市場(chǎng)份額逐月下降，從1月份的35.9%，降到8月份的不足27%。

　　8月份比亞迪汽車銷量為31069輛，同比下滑19%，并連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑，相比其最高峰超過6萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，目前的比亞迪已經(jīng)下滑了不止一半。8月3日，比亞迪宣布下調(diào)全年產(chǎn)銷目標(biāo)，由80萬(wàn)輛調(diào)整至60萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪前8個(gè)月累計(jì)銷量35.3萬(wàn)輛，僅完成調(diào)整后的年度銷售目標(biāo)60萬(wàn)輛的58.8%。

　　同樣，作為老牌自主品牌企業(yè)的奇瑞和吉利本月依然表現(xiàn)一般，奇瑞8月銷量為3.2萬(wàn)輛，作為前10強(qiáng)中車型最多的汽車企業(yè)，奇瑞并沒有實(shí)現(xiàn)“多生兒子好打架”的誓言，車型是多了，但市場(chǎng)也沒能打贏。去年推出的瑞麒和威麟品牌月銷量不過幾千輛，在麒麟品牌定位的中高端汽車市場(chǎng)上，奇瑞依然沒有找到突破口。

　　而吉利則更是被首次擠出了前10的位置，取而代之的是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)。吉利汽車方面稱，今年8月該公司汽車總銷量為2.5303萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)10.4%。正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的吉利已經(jīng)開始醞釀新的調(diào)整，未來(lái)吉利品牌將不復(fù)存在，轉(zhuǎn)而會(huì)主推全球鷹、帝豪和英倫三大新車系，而吉利也將逐漸從低端車的陰影中走出來(lái)。（沈欣）