從成都車(chē)展看中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”路徑

　　18日至24日，西部地區(qū)頗具影響力的第十三屆成都國(guó)際車(chē)展在成都舉辦，規(guī)模創(chuàng)下歷屆之最。在“綠色科技，樂(lè)駕成都”的主題下，綠色環(huán)保的新能源汽車(chē)成為各大廠商和汽車(chē)用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　一些業(yè)界人士認(rèn)為，成都車(chē)展經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，從參展品牌、新車(chē)數(shù)量、參觀人數(shù)、業(yè)界影響等方面來(lái)看，已在北京、上海、廣州車(chē)展之后躋身中國(guó)四大車(chē)展之列。成都素有“中國(guó)私家車(chē)第三城”之稱(chēng)，當(dāng)?shù)仄��?chē)市場(chǎng)活躍，消費(fèi)觀念開(kāi)放度高，從本屆車(chē)展上不難看出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)幾年的一些發(fā)展趨勢(shì)。

　　在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻、氣候變化、能源短缺的大背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的變革節(jié)點(diǎn)。日本三菱汽車(chē)社長(zhǎng)益子修表示，從汽油汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生變化，進(jìn)而引發(fā)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變革。

　　回顧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)模式的變化發(fā)展，先后經(jīng)歷過(guò)兩次大的調(diào)整：規(guī)�；�生產(chǎn)促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)，精益化生產(chǎn)帶動(dòng)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛崛起。當(dāng)前，業(yè)界普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)的商業(yè)化，將推動(dòng)全球新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊重組。

　　對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)公司總裁張寶林認(rèn)為，最近幾年在金融危機(jī)背景下，全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這一輪轉(zhuǎn)移以低碳化、綠色環(huán)保為主要特色，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了非常難得的歷史機(jī)遇。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界流行一種“彎道超車(chē)”的觀點(diǎn)，認(rèn)為在研發(fā)和推出新能源汽車(chē)方面，中國(guó)自主品牌廠商與世界老牌汽車(chē)生產(chǎn)商“站在了同一起跑線上”，而國(guó)內(nèi)廠商通過(guò)技術(shù)自主創(chuàng)新，并憑借著中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)以及鼓勵(lì)政策，可以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域追趕甚至超過(guò)國(guó)外傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)廠商。

　　值得肯定的是，早在2001年，中國(guó)就啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，這三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)被稱(chēng)為“三縱”；另外，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池被稱(chēng)為“三橫”，由此建立起了“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局。經(jīng)過(guò)這些年來(lái)的技術(shù)攻關(guān)和實(shí)驗(yàn)確證，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得的成果已能夠使國(guó)內(nèi)廠商與國(guó)外老牌廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　但同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比仍有差距。上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)副總裁肖國(guó)普坦言，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)零部件相對(duì)薄弱，車(chē)輛整體性能與國(guó)外相比有差距；特別是從中長(zhǎng)期使用情況來(lái)看，國(guó)外品牌比國(guó)內(nèi)自主品牌要稍好一些。

　　另一方面，新能源汽車(chē)的推廣還需跨越諸多障礙，其中包括成本高、行駛距離短、需要較長(zhǎng)充電時(shí)間、配套設(shè)施不完善、保養(yǎng)維修不便等，這些障礙導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)目前的銷(xiāo)售情況不佳。同樣面臨這些問(wèn)題，在日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車(chē)卻已有較大范圍的應(yīng)用。日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長(zhǎng)蓧原道雄說(shuō)，今年以來(lái)，日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的新車(chē)中有16%是充電式混合動(dòng)力車(chē)，如果加上純電動(dòng)車(chē)，以電能為動(dòng)力的新能源汽車(chē)占了25%。

　　蓧原道雄認(rèn)為，這是日本政府給予補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠的結(jié)果，所以他非常贊同中國(guó)政府投入財(cái)力扶持新能源汽車(chē)推廣的做法，“要發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，初始階段政府一定要出臺(tái)一系列扶持政策”。今年6月，有關(guān)部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。此舉被認(rèn)為將加速推動(dòng)新能源汽車(chē)的商業(yè)化步伐。

　　此外，目前深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等城市已相繼有電動(dòng)汽車(chē)充電站落成。成都未來(lái)3年將全面實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)，使充電樁進(jìn)入大型停車(chē)場(chǎng)、賣(mài)場(chǎng)和小區(qū)。可以預(yù)見(jiàn)，一旦經(jīng)濟(jì)性、適用性等問(wèn)題得以解決，新能源汽車(chē)將深刻改變現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)板塊格局。這一過(guò)程中，國(guó)內(nèi)廠商需繼續(xù)加大技術(shù)自主創(chuàng)新力度，爭(zhēng)取在基礎(chǔ)零部件和基礎(chǔ)技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(記者 陳�。�