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　　9月13日，上海，當(dāng)有人向包括通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫在內(nèi)的四位業(yè)內(nèi)專家咨詢“電動汽車何時能取代內(nèi)燃機汽車大規(guī)模推廣”時，臺上的四位專家面面相覷，有兩位給出了“我們不喜歡做預(yù)測，我們更喜歡做準(zhǔn)備”的模棱兩可的答案，另外兩位則在解釋了半天之后，雙雙給出了20年以上的答案。

　　這四位專家，兩位是通用汽車全球負(fù)責(zé)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)人，一位是新能源汽車發(fā)展重要的零部件供應(yīng)商，還有一位則是上海交通大學(xué)的資深教授，這樣的專家陣容不可謂不專業(yè)，不可謂不強大，但面對電動車何時普及這個看上去不是問題的問題，他們的態(tài)度和答案卻仍然相當(dāng)慎重，相比他們，我們有些政府主管部門、汽車企業(yè)還有一些非技術(shù)出身的專家，就實在太牛了。

　　現(xiàn)在在中國汽車行業(yè)內(nèi)部，關(guān)于電動汽車的發(fā)展一個比較流行的觀點就是：只要國家肯給政策和支持，電動汽車的普及是十年內(nèi)就可以基本搞掂的事情，這實在是一個相當(dāng)牛的觀點。在這個觀點的指引下，我們的企業(yè)“地不分南北，能力不分大小”，紛紛上馬“新能源汽車”項目，每逢車展，大大小小的企業(yè)也都要在自己的地盤上專門劃出一個展區(qū)，來展示自己的新能源概念車，而在公眾場合，企業(yè)負(fù)責(zé)人更是大談自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，似乎不這樣做，就落伍了，就要被行業(yè)和市場淘汰了，就沒有企業(yè)的責(zé)任意識了，但在這些亂象的背后，實際情況又是怎樣的呢？我們看到，在新能源汽車的口號下，不少地方和企業(yè)上馬的仍然是傳統(tǒng)汽車項目。每年展出的新能源概念車，永遠(yuǎn)只是在各地走秀的模特。一些連傳統(tǒng)汽車都沒整明白的企業(yè)，甚至已經(jīng)在想著怎么在新能源汽車上面“后發(fā)制人，彎道超車”了，這樣的新能源汽車發(fā)展版圖，有前途嗎？

　　電動汽車的研發(fā)，20年前就有，但由于彼時的石油資源還沒到今天這樣緊迫，環(huán)境問題也沒有今天這么嚴(yán)峻，更重要的是，電池技術(shù)的發(fā)展很難取得根本性的突破，所以電動車在20年前熱了一陣之后，消停了下來。但現(xiàn)在，“低碳”、油價已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車頭頂上懸著的“德謨克利特之劍”，尋找替代能源已經(jīng)迫在眉睫，人類汽車工業(yè)的杰出工程師們，在四處碰壁之后，再度找到當(dāng)年被判“死緩”的電動車技術(shù)，并開始認(rèn)認(rèn)真真的研發(fā)工作。

　　從某種程度上來說，從化石能源到電能，人類汽車在誕生100多年現(xiàn)在才迎來真真正正的顛覆性變革，這場變革將是巨大而深刻的，在技術(shù)上也將是艱苦而卓絕的，電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機技術(shù)都是需要我們認(rèn)真對待和克服的大難題，在化石能源的汽車把我們的車生活裝扮得如此便利、快捷、多姿多彩的今天，電動汽車如果帶給我們明顯差于它的車生活體驗，那將是沒有前途的。

　　在這個傳統(tǒng)汽車樹立的巨大標(biāo)桿下面，將是一個巨大的關(guān)于電動車技術(shù)攻關(guān)的陰影，不走出這個陰影，我們的電動車時代，就永遠(yuǎn)是一個未來，而我們，也永遠(yuǎn)只是處于電動車時代到來的前夜。