擁堵下迎“無(wú)車日” 專家建言北京交通發(fā)展之路

　　中新網(wǎng)9月22日電（陳鑫）今日是第4個(gè)中國(guó)城市無(wú)車日。在北京交通擁堵問(wèn)題日漸突出的今天，中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)愈發(fā)顯得意義不同。

　　連日來(lái)，北京交通擁堵的局面受到各方媒體的關(guān)注。如何才能有效緩解交通擁堵，如何才能實(shí)現(xiàn)“天天無(wú)車日”的理想？有專家建議，通過(guò)控制車輛數(shù)量緩解北京交通擁堵，也有專家認(rèn)為，只通過(guò)增加購(gòu)車成本不能根本解決交通擁堵的問(wèn)題，還應(yīng)通過(guò)收取擁堵費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)境稅等手段，提高機(jī)動(dòng)車使用成本，抑制機(jī)動(dòng)車的出行。交管部門(mén)有關(guān)人士則呼吁車主規(guī)范駕駛，積極乘坐公共交通，以節(jié)省時(shí)間，減小交通壓力。

　　機(jī)動(dòng)車超速發(fā)展 出行方式卻極其不合理

　　近日，2010年“城市無(wú)車日”系列宣傳活動(dòng)在各地開(kāi)展，一些城市還設(shè)立無(wú)車區(qū)，向市民發(fā)出了“城市無(wú)車日”的倡議。近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車明顯增多，城市交通壓力也日漸凸顯，“無(wú)車日”活動(dòng)得到了廣大市民的積極響應(yīng)和支持，令人欣慰。不可否認(rèn)，“無(wú)車日”只是一種倡議形式，其象征意義大于實(shí)際意義，其目的不在于無(wú)車，也不可能做到真正意義上的無(wú)車，而是通過(guò)“無(wú)車日”把最簡(jiǎn)單而又深刻的理念傳遞給我們。

　　截至9月6日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破450萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到450.3萬(wàn)輛。北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾向媒體介紹，2010年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車平均每日凈增1900輛，按此趨勢(shì)，2015年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，平均時(shí)速將低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的最堵時(shí)候還要低。

　　而在交通資源有限、機(jī)動(dòng)車超速發(fā)展的同時(shí)，人們的出行方式卻極其不合理。北京私人小汽車年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。交通專家提供的一個(gè)數(shù)據(jù)表明，北京市小汽車低于5公里的短途出行占出行總量的44%%，也就是說(shuō)，騎自行車能到達(dá)的路，近一半的人卻選擇開(kāi)車出行。

　　北京市政協(xié)城建環(huán)保委《關(guān)于機(jī)動(dòng)車總量調(diào)控與需求管理問(wèn)題的調(diào)研報(bào)告》認(rèn)為，造成本市機(jī)動(dòng)車“三高”的原因主要是車輛購(gòu)買門(mén)檻低、小汽車使用成本低、替代出行方式的服務(wù)水平低，因此，解決交通擁堵最有效、最直接的措施就是控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，加大購(gòu)車及使用的成本。

　　專家建議通過(guò)控制車輛數(shù)量緩解北京交通擁堵

　　早在年初，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)委員相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾表示，北京市不會(huì)用行政手段來(lái)限制居民購(gòu)買汽車。隨著北京交通擁堵日益加劇，是否限制購(gòu)車又被提上了議程。