第三代普銳斯或取消國產(chǎn) 豐田新能源戰(zhàn)略變臉

　　“第三代普銳斯極有可能取消在中國的國產(chǎn)�！比涨�，一位知情人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露。在此之前，原定于今年5月在中國上市的第三代普銳斯，其上市日期已經(jīng)被一再推遲。

　　究其原因，按照目前中國新能源車的相關(guān)優(yōu)惠政策，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第三代普銳斯，連最低的3000元補(bǔ)貼都拿不到。

　　不過，沒能準(zhǔn)確把脈中國新能源車政策導(dǎo)向的豐田汽車，現(xiàn)在已開始為中國市場(chǎng)做出改變了。去年12月28日，豐田汽車與中國汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽研”)在天津簽署合作協(xié)議，雙方將對(duì)普銳斯外插充電式混合動(dòng)力車(下稱“普銳斯PHV”)聯(lián)合開展實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)。

　　普銳斯變臉PHV路試背后，意味著豐田中國新能源戰(zhàn)略的悄然轉(zhuǎn)變。此前，作為全球混合動(dòng)力技術(shù)最先進(jìn)的豐田汽車，其混合動(dòng)力產(chǎn)品原理是基于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力和引擎動(dòng)力緊密配合而形成的混合動(dòng)力車型。

　　但在中國政策向電動(dòng)車導(dǎo)向，且目前基調(diào)已定的情況下，豐田汽車開始加速電動(dòng)車產(chǎn)品的導(dǎo)入步伐，以便迎合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，獲得政府補(bǔ)貼的支持。

　　第三代普銳斯或取消國產(chǎn)

　　上述知情人士透露，“第三代普銳斯上市時(shí)間被無限期推遲背后，是豐田正在考慮是否國產(chǎn)這款車，而且取消國產(chǎn)計(jì)劃的可能性很大。畢竟引入一款不在中國鼓勵(lì)范圍內(nèi)的新能源車型，得不償失�！�

　　目前，該消息尚未得到豐田的確認(rèn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這與豐田沒有摸準(zhǔn)中國新能源車政策的命脈相關(guān)。根據(jù)今年6月財(cái)政部聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺(tái)的私人購買新能源車試點(diǎn)補(bǔ)貼辦法，政策傾向電動(dòng)車，對(duì)純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車給予5萬~6萬元的補(bǔ)貼�；旌蟿�(dòng)力車被認(rèn)定為節(jié)能汽車產(chǎn)品，不在鼓勵(lì)的范圍之內(nèi)，1.6升以下的只能享受到3000元的財(cái)政補(bǔ)貼。

　　上述政策的出臺(tái)，讓5年前就苦盼補(bǔ)貼政策的豐田，遭遇了沉重一擊。因?yàn)樵�定在今年上半年國產(chǎn)上市的第三代普銳斯，不僅沒有采用政策“偏好”的外插充電裝置，而且將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1.5L提高到了1.8L。

　　汽車專家張志勇對(duì)本報(bào)記者表示，私人購買新能源車只補(bǔ)貼電動(dòng)車，對(duì)于其他品牌來說幾乎沒有傷害，但對(duì)于在全球混合動(dòng)力技術(shù)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且在中國已有產(chǎn)品布局的豐田來說，則意味著這條道路幾乎被徹底堵死。

　　一直以來，豐田是油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域的先驅(qū)，自從其1997年推出混合動(dòng)力車以來，截至今年8月，全球銷量已超過268萬輛，超過第二名本田5倍多。

　　但在中國，普銳斯卻沒有這樣飄紅的銷量。自豐田2005年向中國導(dǎo)入至2009年市場(chǎng)停售為止，普銳斯僅僅銷售了3700輛。

　　不僅普銳斯，本報(bào)記者從終端經(jīng)銷商處獲悉，廣汽豐田開始對(duì)購買凱美瑞混合動(dòng)力的消費(fèi)者給予3萬元的“官方補(bǔ)貼”，以推動(dòng)其終端的銷量。

　　原本以為能搭上政府補(bǔ)貼的凱美瑞混合動(dòng)力，自今年4月上市以來，在終端一直沒有打開市場(chǎng)�！败囎雍芎�，但是價(jià)格太貴了�！痹摻�(jīng)銷商表示，沒有政府補(bǔ)貼，價(jià)格高出汽油車型近10萬元的凱美瑞混合動(dòng)力車很難真正打開市場(chǎng)。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向電動(dòng)車

　　多重因素影響下，一直在新能源路上采取漸進(jìn)路線，希望從混合動(dòng)力這種不依賴基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)逐步過渡到純電動(dòng)的豐田，開始順應(yīng)中國市場(chǎng)，加快了向中國導(dǎo)入電動(dòng)車的步伐。

　　“豐田汽車與中汽研的合作，是普銳斯PHV引入前的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，主要是看看中國的路況以及充電環(huán)境等是否滿足導(dǎo)入的需求�！必S田汽車中國新聞發(fā)言人劉鵬對(duì)本報(bào)記者表示。

　　在今年北京車展上，豐田首次將普銳斯PHV帶到了中國。普銳斯PHV是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插式混合動(dòng)力概念車。目前，在國外也只是在測(cè)試運(yùn)行階段，并未正式投放市場(chǎng)。

　　和第三代普銳斯相比，普銳斯PHV的差別在于：使用5.2kWh的鋰離子電池組替代傳統(tǒng)鎳氫電池組，另外電池組和相關(guān)的充電裝置是最重要的改變，混合動(dòng)力系統(tǒng)的其他部件則沒有變化。但是，普銳斯PHV必須依賴充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　據(jù)劉鵬介紹，在天津展開實(shí)證實(shí)驗(yàn)的普銳斯PHV是歐洲版的，在EV模式下能行駛20km。他表示，除了要進(jìn)行EV模式下行駛20km車型的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，還要進(jìn)行EV模式下能夠行駛50km車型的實(shí)驗(yàn)，以達(dá)到中國政府對(duì)插電式電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的要求。

　　據(jù)知情人士表示，豐田汽車將加快普銳斯PHV的導(dǎo)入，極有可能直接繞過第三代普銳斯，在2012年全球上市之后進(jìn)入中國市場(chǎng)生產(chǎn)，以獲得政府5萬元的補(bǔ)貼。

　　實(shí)際上，豐田電動(dòng)車在中國市場(chǎng)已經(jīng)落在了競(jìng)爭對(duì)手的后面。主打電動(dòng)車概念的日產(chǎn)汽車，其首款純電動(dòng)車聆風(fēng)(Leaf)計(jì)劃于2011年向中國引入進(jìn)行示范試點(diǎn)工作。通用汽車旗下合資公司上海通用自主研發(fā)的純電動(dòng)車新賽歐BEV，也計(jì)劃今年年底國產(chǎn)上市。

　　盡管電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，還有太多的不確定因素，但是對(duì)于豐田來說，加快普銳斯PHV的導(dǎo)入，意味著其在中國市場(chǎng)上新能源汽車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與提升。這也是豐田努力適應(yīng)中國政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的真實(shí)反映。

　　或許，對(duì)豐田來說，這才是最重要的。丁彬