“股神”相助 巴菲特能否成為比亞迪的救世主？(2)

　　立竿見影

　　顯然，此時(shí)的巴菲特對于比亞迪來講，是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻能救命的法寶。因?yàn)楣缮褚坏骄涂梢苑鬯樵S多不實(shí)傳言，更重要的是可以給投資人一顆定心丸，安撫經(jīng)銷商和消費(fèi)者。

　　人們注意到，比亞迪董事長王傳福最近經(jīng)常不忘提醒公眾說“比亞迪是股神投資的第一家中國企業(yè)”。就在此次備受關(guān)注的巴菲特中國之旅中，王傳福和他的同事又巧妙爆出消息：巴菲特會造訪比亞迪的深圳電動(dòng)車基地、電池基地、家電制造基地乃至長沙電動(dòng)客車基地。

　　事實(shí)也確是如此，此次巴菲特?cái)y全球首富蓋茨不遠(yuǎn)萬里來到中國，是沖比亞迪而來，來為比亞迪解圍。巴菲特來華4天，與比亞迪進(jìn)行了“零距離接觸”，幾乎搬來了整個(gè)董事會，而且還參加了比亞迪所有的商務(wù)活動(dòng)。在中國本土企業(yè)中，世界前兩位富豪參加如此多的商務(wù)活動(dòng)，除了比亞迪以外目前還沒有第二家。這一切表明股神對于這家公司的熱情有多么巨大。

　　4天時(shí)間內(nèi)，他出現(xiàn)在比亞迪銷售突破100萬輛的慶功會上，為比亞迪和南方電網(wǎng)合作“站臺”，助陣比亞迪M6發(fā)布儀式，出席比亞迪援助西藏的慈善捐贈。另外，他親自見證長沙K9電動(dòng)客車下線，甚至還免費(fèi)與上千名比亞迪經(jīng)銷商共進(jìn)了晚餐，為經(jīng)銷商打氣。晚宴現(xiàn)場，巴菲特與全體經(jīng)銷商共同舉杯慶祝比亞迪銷量突破百萬，宣稱他將堅(jiān)定不移地繼續(xù)支持比亞迪，相信未來比亞迪一定會成為中國最偉大的公司之一。

　　在幾乎所有活動(dòng)的公開場合，巴菲特對其2008年9月選擇的投資對象比亞迪一直不吝溢美之辭。“與比亞迪合作，我認(rèn)為這是一個(gè)十分明智的選擇，對大家來說也是如此�！� 80多歲的巴菲特不但堅(jiān)決否認(rèn)了要對比亞迪撤資的傳聞，還非常賣力地為比亞迪的未來做了一系列工作：發(fā)表演講、給經(jīng)銷商頒獎(jiǎng)、彈琴現(xiàn)場助興、請經(jīng)銷商吃冰激凌……其為比亞迪滅火作秀之意，已不言而喻。

　　9月29日，比亞迪股價(jià)全天高開高走，午后時(shí)間曾經(jīng)最高升至59.60港元，截至收盤，比亞迪爆漲3.34%，報(bào)收58.8港元，成交8億港元。巴菲特之行的效果立竿見影。

　　貴在自己

　　市面上有一種說法，凡是巴菲特投資的公司必大漲，這幾乎成了定律。這里有巴菲特判斷準(zhǔn)確的因素，但是也有巴菲特被神化的因素。那么，比亞迪此次能否借助股神走出困境？答案應(yīng)該是否定的。

　　眾所周知，在資本市場上，“價(jià)值決定價(jià)格”是一項(xiàng)鐵律。股神的言行或許能在短期左右比亞迪股價(jià)，但放眼長看，比亞迪身價(jià)漲跌的決定因素還在于其自身的價(jià)值。在低碳、環(huán)保的大潮下，新能源汽車是榮耀比亞迪的一抹光環(huán)，但是真正支撐公司盈利的仍是傳統(tǒng)車型�，F(xiàn)如今，這一經(jīng)營模式正面臨巨大的考驗(yàn)，需要盡快尋求新的產(chǎn)業(yè)突破�！�

　　巴菲特此次受比亞迪邀請?jiān)L華，使得比亞迪股價(jià)在9月2730日期間大漲了13%，但在熱鬧過后，10月410日，比亞迪連收6根陰線，股價(jià)回到了巴菲特訪華之前。

　　事實(shí)上，已經(jīng)有投行表示了對比亞迪后市的憂慮。瑞士信貸最新研究報(bào)告就認(rèn)為，巴菲特的到訪未給比亞迪公司基本面帶來積極影響，明年前景可能更遜預(yù)期，維持比亞迪“跑輸大市”的評級。高盛也認(rèn)為比亞迪汽車銷售疲弱，重申對其“沽出”評級。

　　如此看來，光有巴菲特這個(gè)“救火隊(duì)員”是不夠的，比亞迪還需拿出保持汽車業(yè)務(wù)長遠(yuǎn)發(fā)展的有效策略來。將重點(diǎn)重新放在公司經(jīng)營層面，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，讓經(jīng)銷商有利可圖，才能從根本上化解這場退網(wǎng)危機(jī)。

　　其實(shí)比亞迪能有今天，根本原因在于它敢于撕掉汽車所謂的“文化”偽裝，用無可比擬的性價(jià)比和不容置疑的務(wù)實(shí)來贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。而巴菲特的出現(xiàn)，不過是讓更多人更多地關(guān)注比亞迪，更容易接受它的價(jià)值。

　　以比亞迪F3、F6為例，對比相同價(jià)位的車型，在過去的兩年當(dāng)中，消費(fèi)者很難找到其他自主品牌或者合資品牌的車型能有和比亞迪一樣級別的配置、空間尺寸，以及那種討巧的大眾的造型；而相同尺寸的軸距、相仿的乘坐空間、相仿的車載配置，其他自主品牌或者是合資品牌，在價(jià)位上大都超出比亞迪2萬～3萬元，甚至更多。這對于注重實(shí)際功能、精打細(xì)算的廣大消費(fèi)群體而言是一件非常痛苦的事情，所以當(dāng)比亞迪的4S店迅速在二三線城市擴(kuò)張的時(shí)候，比亞迪也就迎來了成長的春天。

　　如今比亞迪G3、L3，以及MPV車型M6相繼上市，這些在山寨的基礎(chǔ)上演化出自身獨(dú)特魅力外觀的車型，形成了比亞迪汽車有別于其他品牌汽車的另一個(gè)核心競爭力——外觀造型。盡管市場對此頗多非議，但隨著比亞迪日益精湛的造車工藝和不斷豐富的車型，其品牌的含金量在這是是非非當(dāng)中不斷加重卻是無可爭議的事實(shí)。消費(fèi)者在比亞迪身上也有了更多的選擇，未來比亞迪汽車的市場份額也將不斷壯大。

　　這一切，從研發(fā)到生產(chǎn)、從營銷策略的制訂到實(shí)施，諸多臺前幕后的工作都不曾有過巴菲特的出謀劃策。所以巴菲特真的只不過是太平洋彼岸一個(gè)戴著“股神”帽子的投資人而已，他不過是在一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，選擇了一個(gè)適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，作了一筆適當(dāng)?shù)耐顿Y。巴菲特不會自己來改善比亞迪的業(yè)績，只有當(dāng)它自己做得足夠好的時(shí)候，他才來分一杯羹。因?yàn)榘头铺貜膩砭褪莻�(gè)投資者，他只投資那些真正有成長價(jià)值的、被市場低估的公司。

　　無論是做電池還是做汽車，巴菲特給比亞迪帶來的只是一時(shí)的外部因素的刺激。真正能夠提振比亞迪的，是比亞迪自己的正確的企業(yè)發(fā)展策略。

　　“世上從來就沒有什么救世主”，如果比亞迪將巴菲特看做了自己的拯救者，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。別忘了，巴菲特是投資者，不是經(jīng)營者和管理者。比亞迪靠的是與時(shí)俱進(jìn)，靠的是自己的智慧和決斷，這一點(diǎn)，希望比亞迪在任何時(shí)候也不要?jiǎng)訐u。(作者系汽車行業(yè)從業(yè)人士）