本報記者 龔夢澤

　　近日，245位奔馳EQC車主再次發(fā)布聯(lián)合聲明，稱堅決不同意北京奔馳關(guān)于EQC的召回安排，并對奔馳官方提出了7點(diǎn)質(zhì)疑和4點(diǎn)訴求，要求廠家立即召回并解決車輛問題。

　　據(jù)《證券日報》記者了解，這已是2022年以來短短三個月內(nèi)，EQC車主們第三次采取公開發(fā)布聲明的方式維權(quán)。

　　有維權(quán)車主代表對《證券日報》記者表示：“奔馳于2月22日發(fā)布EQC召回通知，卻要到8月15日才召回車輛，要我們繼續(xù)駕駛6個月有缺陷的車，就是在拿所有EQC車主的生命安全當(dāng)兒戲，我們堅決不同意！”

　　曾幾何時，作為奔馳品牌旗下首款純電車型，EQC被譽(yù)為梅賽德斯-奔馳電動戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型擔(dān)當(dāng)，但自上市以來，EQC不僅銷量低迷，還頻頻遭到有關(guān)質(zhì)量的投訴。

　　據(jù)第三方缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年關(guān)于EQC的投訴主要集中在防凍液滲漏和驅(qū)動電機(jī)故障。

　　《證券日報》記者注意到，從2021年開始，陸續(xù)有EQC車主投訴車輛電機(jī)出現(xiàn)故障?！伴_了半年就一直出現(xiàn)故障，一開始4S店檢測一直說沒問題。2021年10月份上高速故障燈報警，心有余悸下停車重新啟動故障燈還在，第二天送到4S店說需更換前后驅(qū)動電機(jī)。不到一年就出現(xiàn)這樣的問題，我堅決要求換車。”一位2020款EQC 400 4MATIC車主向記者介紹。

　　另一位EQC車主沈佳(化名)則向記者詳細(xì)描述了他發(fā)現(xiàn)電機(jī)故障的過程：在2020年7月份購車后，同年11月份發(fā)生電機(jī)冷卻液泄露報警；2021年2月份電機(jī)故障報警，被要求更換前電機(jī)；同年9月份電機(jī)再度出現(xiàn)故障，經(jīng)檢測第二次更換前后電機(jī)?！安蛔?個月，就出現(xiàn)了三次關(guān)鍵零部件的重大故障。新能源車本來貶值就快，如此大修哪里還有什么殘值，我堅決要求退車?！?/p>

　　在某EQC全國車主群中，有不少車主都遇到了類似情況。對于這種大規(guī)模出現(xiàn)的電機(jī)問題，車主們懷疑是產(chǎn)品設(shè)計缺陷所致。2020款EQC 350 4MATIC車主張良(化名)向記者表示，“此次計劃召回的EQC，大部分都更換過前、后電機(jī)少則一次，多則三四次。車主們堅持不懈地向國家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及職能部門投訴，2022年2月18日，奔馳官方才終于作出回應(yīng)，卻也僅僅承認(rèn)2018年11月30日至2021年12月15日期間售出的國產(chǎn)EQC中，有10104輛車電動驅(qū)動模塊存在制造偏差?！?/p>

　　事實(shí)上，EQC堪稱奔馳旗下少有的“滯銷”車型，數(shù)據(jù)顯示，其2020年、2021年的銷量分別僅為3863輛、6098輛。

　　而關(guān)于召回原因，奔馳除了將其歸結(jié)于“電動驅(qū)動模塊存在制造偏差”外還表示，該模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足問題，導(dǎo)致冷卻液滲漏。“如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動?！?/p>

　　“奔馳方面一直把更換前后電機(jī)說成驅(qū)動模塊，把大范圍發(fā)生的重大安全隱患說成在極端條件下‘可能’發(fā)生的風(fēng)險，這種‘大事化小’的修飾性措辭和措辭背后的態(tài)度，是我不能接受的?！睆埩颊J(rèn)為，這已不僅僅是電機(jī)制造，而是EQC車輛設(shè)計問題。否則“我更換了三次電機(jī)，車輛還是出現(xiàn)故障，難道我換的每個電機(jī)都有問題？”

　　更重要的是，“400多人的維權(quán)群里，幾乎所有車主都收到了召回通知。可想而知，EQC的故障率之高。”張良稱，“我們認(rèn)為奔馳在繼續(xù)有意隱瞞事實(shí)真相，將‘設(shè)計缺陷’偷換為‘制造偏差’，將沒有經(jīng)歷完整安全檢測的不合格產(chǎn)品不經(jīng)改進(jìn)繼續(xù)投放市場，讓消費(fèi)者充當(dāng)小白鼠?！?/p>

　　張良曾多次致電奔馳400熱線反映問題，但只得到了諸如“收到投訴消息，已經(jīng)向上反映”的反饋。無獨(dú)有偶，多位車主告訴記者，他們在撥打服務(wù)熱線，乃至向奔馳德國總部發(fā)送電子郵件后，也只收到了“你們的問題已經(jīng)收到”等回復(fù)，并無其他。

　　在最新的聯(lián)合聲明中，EQC車主們向奔馳提出了四點(diǎn)訴求：希望奔馳能夠立刻啟動召回計劃，消除安全隱患；根據(jù)新版三包政策為已經(jīng)換過電機(jī)的車主提供退換車的選擇；對所有發(fā)生過三電故障的召回車輛提供終身質(zhì)保；對更換過電機(jī)的車主，給予一定標(biāo)準(zhǔn)的二手車貶損賠償。

　　此番已是一年時間內(nèi)奔馳第三次召回EQC。此前的兩次分別發(fā)生在2021年4月份和8月份，其中，2021年4月份，奔馳實(shí)施了涉及逾260萬輛車的大規(guī)模召回，部分EQC在召回之列；2021年8月份的第二次召回則完全針對EQC。彼時，奔馳稱，召回796輛EQC的原因在于，“部分車輛無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件。”（證券日報）