對于北京現(xiàn)代汽車的種種問題，車主們的心里一直很窩火，而最近現(xiàn)代在美國召回出現(xiàn)問題的索納塔和途勝，中國消費者卻不能享有同等待遇，此舉無異于火上澆油。

　　不少車主在網(wǎng)上反映北京現(xiàn)代問題太多，而漠視客戶意見。分析人士認為，現(xiàn)代針對中、美兩國消費者擺出兩張不同面孔的做法，其實是在抹黑自己的品牌，如果不真正以客戶為中心，在中國市場將難以獲得長遠發(fā)展。

　　從數(shù)據(jù)看，質(zhì)量問題似乎已經(jīng)對北京現(xiàn)代產(chǎn)生了負面影響。乘用聯(lián)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份北京現(xiàn)代的銷量環(huán)比下降超過40%，高于乘用車銷量環(huán)比下降的幅度27.4%。

　　張先生的維權(quán)路

　　自去年12月份以來，河北的伊蘭特車主張先生一直想要就氣囊沒開導(dǎo)致車毀人亡向北京現(xiàn)代討個說法，然而，拖到現(xiàn)在依然沒有結(jié)果。張先生的律師勸他放棄維權(quán)，不過他依然感到很不甘心。

　　據(jù)張先生介紹，2009年5月份，他花9萬元買了這輛1.6標配的伊蘭特。12月12日上午，他將車借給了一位朋友用。當天晚上車頭撞到樹上，而氣囊卻沒有打開，由于方向盤的擠壓，這位朋友不幸離開了人世，留下了沒有工作的老婆、兩個小孩和兩位老人。

　　律師告訴張先生，發(fā)生這種事，北京現(xiàn)代應(yīng)當賠償57萬多元。讓張先生感到氣憤的是，北京現(xiàn)代和4S店認為汽車質(zhì)量沒有問題，氣囊沒有打開是因為碰撞的“角度和力度不對”。4S店稱，出于“人道主義”可以賠償死者家屬8萬元，前提是將車的殘肢以2萬元賣給店里，否則不給任何賠償。

　　律師所說的應(yīng)有的結(jié)果，與北京現(xiàn)代和4S店的實際態(tài)度相差這么大，這讓張先生怎么也接受不了。北京現(xiàn)代提出，如果要證明汽車質(zhì)量有問題，必須給出第三方認證。可律師告訴張先生，這種第三方證明根本沒法開，因為沒有標準，并勸告他就此罷手，肯定討不到說法。張先生說，標準在北京現(xiàn)代那里，具體是什么也不透明，最終結(jié)果都是北京現(xiàn)代說了算，可碰撞的結(jié)果明明就說明氣囊出了問題。

　　問題拖到現(xiàn)在一直都沒有解決，張先生也不太想再耗下去，主要是考慮到死者家屬家庭目前十分困難，已經(jīng)拖不起了。同時，他依然很不甘心，并在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了自己的遭遇。他說，我現(xiàn)在已經(jīng)不在乎賠償，但一定要出口氣，讓大家看看真實的北京現(xiàn)代。

　　為何得不到公平待遇

　　碰到氣囊問題的并不只是張先生一個，還有一位消費者反映自己買的伊蘭特氣囊在駕駛過程中很輕易就彈了出來，差點造成交通事故。令車主們感到納悶的是，同樣是氣囊問題，現(xiàn)代在美國召回了途勝，為什么在中國不召回出現(xiàn)同樣或者類似問題的車？

　　據(jù)媒體報道，2009年11月10日至30日期間，在韓國制造后出口美國的途勝ix轎車，前排助手位的氣囊出現(xiàn)不正常運作，現(xiàn)代于2月12日向美國高速公路交通安全局申報并進行召回。造成召回的問題是助手位上若有體重108公斤以上的人乘坐，該座位氣囊的運作系統(tǒng)會出現(xiàn)不正常運作。召回的數(shù)量為500多輛。

　　車主提出的北京現(xiàn)代的質(zhì)量問題還有更多，如擋風玻璃、發(fā)動機、離合器、輪胎、變速箱、剎車等。汽車投訴網(wǎng)的月度關(guān)注榜顯示，北京現(xiàn)代排在第十位，若考慮到北京現(xiàn)代的銷量占總銷量的比重，其真實排名還要更加靠前。

　　現(xiàn)代在美國召回的不僅僅是途勝，還有索納塔�，F(xiàn)代從3月開始將“主動”召回在美國市場售出的1300輛2011款索納塔汽車，同時召回在韓國市場出售的4.6萬輛2011款索納塔。據(jù)說從車內(nèi)打開2011款索納塔的前側(cè)門后，閉鎖裝置無法自動復(fù)位，致使前側(cè)門無法正常鎖死。同時，儀表盤上的門鎖警示燈不停閃亮，示警車門未鎖死。

　　有分析稱，現(xiàn)代在美國這么做主要是在豐田汽車召回事件壓力下，提前防范危機，確保并提升其在美國市場的誠信度和品牌價值。令人不解的是，現(xiàn)代對中國消費者的態(tài)度相比之下為何如此迥異？中國的消費者為何得不到公平的待遇？

　　在致電北京現(xiàn)代時，公司給出的說法是北京現(xiàn)代與韓國現(xiàn)代是不同的公司。而此前公司還曾專門就在美國召回索納塔向國內(nèi)媒體宣稱，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔不存在此類問題。如果已經(jīng)是不同的公司，為何還要再多作解釋？

　　業(yè)內(nèi)人士稱，北京現(xiàn)代的這些做法是對于自己產(chǎn)品的質(zhì)量過于自信，其后果是讓公司越來越遠離消費者。沒有車不會出現(xiàn)問題，就怕有問題廠商不給解決。廠商在出現(xiàn)問題后及時開展補救措施，對廠家和車主都是好事。

　　目前國內(nèi)對于車企解決質(zhì)量問題的約束還不夠，各方面標準不夠完善，因此需要車企自律。更加善待消費者的車企將在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。長遠看，關(guān)于消費者維權(quán)的法律法規(guī)必將更為完善，北京現(xiàn)代如果不及時做出改變，以后的日子將不好過。