保時(shí)捷與大眾上演的收購與反收購雙簧，終于拉下了帷幕。日前，德國大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)和保時(shí)捷汽車控股公司監(jiān)事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了收購計(jì)劃，為兩大公司合并組建汽車集團(tuán)掃清障礙，而最終的聯(lián)合概念藍(lán)圖將在未來幾周內(nèi)制定。分析人士認(rèn)為，保時(shí)捷的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入，將豐富大眾集團(tuán)旗下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，必將給全球汽車業(yè)老大豐田帶來挑戰(zhàn)。

　　未來三周完成合并

　　據(jù)了解，新汽車集團(tuán)的成立方式是首先由大眾汽車集團(tuán)逐步參股保時(shí)捷汽車集團(tuán)，然后由保時(shí)捷汽車控股公司與大眾汽車集團(tuán)正式合并。保時(shí)捷將繼續(xù)作為一家獨(dú)立的公司存在，總部設(shè)在斯圖加特。而卡塔爾投資局屆時(shí)將收購大眾汽車17%的股份，成為該公司第三大股東。未來三個(gè)星期，大眾汽車和保時(shí)捷將敲定雙方合并交易的細(xì)節(jié)。

　　此外，為了兩家公司的最終合作鋪路，7月22日晚，保時(shí)捷管理人員一致通過了維德金的離職決議。據(jù)了解，現(xiàn)年56歲的維德金已執(zhí)掌保時(shí)捷16年。

　　汽車評論人向寒松表示，大眾收購保時(shí)捷后，不排除二者在技術(shù)、設(shè)計(jì)理念和資源上會(huì)有一些共享。一方面，近年來，大眾也有涉及走高端豪華路線，可以參考保時(shí)捷的一些設(shè)計(jì)理念，二者就像是左手和右手的關(guān)系。另一方面，保時(shí)捷也可利用大眾全球銷售的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，拓寬自己的銷售路徑。

　　保時(shí)捷將豐富大眾品牌

　　據(jù)了解，大眾收購保時(shí)捷后，將是大眾集團(tuán)旗下?lián)碛械牡?0個(gè)子品牌。對此，不少分析人士表示，大眾今后將面臨多品牌經(jīng)營問題，深陷泥潭的通用汽車便是前車之鑒。如何處理好多品牌之間的關(guān)系，將是擺在大眾管理層的面前不可不面對的問題。而近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，為了收購保時(shí)捷，已經(jīng)不得不融資近40億歐元，以維護(hù)銀行信譽(yù)評級。

　　然而，向寒松對本報(bào)記者表示，大眾的各個(gè)品牌和通用不一樣。通用的各個(gè)品牌之間相似度太高，各品牌齊頭并進(jìn)，從而造成內(nèi)部競爭太大，品牌管理混亂。大眾的各個(gè)品牌相比較各有個(gè)性，市場定位都不同，差異化明顯。相反，大眾現(xiàn)在需要一些高端車型來豐富自己的品牌形象，保時(shí)捷的加入正好對其這一戰(zhàn)略起到補(bǔ)充作用，并且保時(shí)捷有著優(yōu)質(zhì)的品牌價(jià)值，其加入還會(huì)豐富大眾的市場形象。

　　或?qū)⒏淖內(nèi)�球汽車版圖

　　此次大眾與保時(shí)捷的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不少分析人士看來，或?qū)�對汽車行業(yè)老大豐田帶來的沖擊最大。據(jù)悉，大眾與保時(shí)捷同屬于德國汽車企業(yè)，而且又同宗同源，二者在文化上差異性較小，使其企業(yè)內(nèi)部的整合更加容易。

　　據(jù)了解，今年上半年，大眾汽車集團(tuán)的總體銷量310多萬輛，市場份額提升為12%，而保時(shí)捷一年的產(chǎn)量大約10萬輛。分析人士指出，兩者合并之后欲一時(shí)超越豐田的可能性不大，但是保時(shí)捷的盈利模式十分值得借鑒，這或?qū)⑹谴蟊姷臒o價(jià)之寶。目前，在汽車市場不斷萎靡的情況下，盈利能力將比產(chǎn)能擴(kuò)展重要得多。向寒松也表示，保時(shí)捷的產(chǎn)量并不大，大眾欲想借保時(shí)捷挑戰(zhàn)豐田霸主地位的可能性很小。但從長遠(yuǎn)來看，兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必將給豐田帶來一定的挑戰(zhàn)。