安徽省“大安汽”的整合計劃，由于奇瑞和江淮的消極反應(yīng)，已接近破碎邊緣。8月25日，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍前往河南鄭州，商討異地建廠事宜，試圖在當?shù)貜浹a其在商用車市場的短板。而一度不愿被別人整合的奇瑞，可能將不得不去整合別人。

　　來自河南省政府網(wǎng)站的信息稱，奇瑞選擇將開封作為其戰(zhàn)略布點城市，在鄭汴產(chǎn)業(yè)帶杏花營組團，固定資產(chǎn)投資17.73億元，計劃建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)20萬輛微型車、8萬輛輕卡及農(nóng)業(yè)機械生產(chǎn)的基地。

　　9月8日，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波在鄭州向記者證實，由于國家禁止整車企業(yè)異地建廠，因此奇瑞要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須在河南省兼并一個企業(yè)，但未必是目前風(fēng)傳的少林汽車，“還沒見面就談婚論嫁，那也太早了”。兩天前，尹同躍在天津接受記者采訪時也表示，奇瑞是一個“可以兼并別人的私家隊成員”，但現(xiàn)在還不知道“大門該向誰開”。

　　少林對奇瑞說“不”

　　9月7日，記者來到位于河南省滎陽市的少林汽車總部，這里坐落著兩座舊的辦公大樓，看上去已經(jīng)有不少年頭了。少林的銷售公司與總部只相隔一條街，四個工廠則分布在周邊。成立于1983年的少林汽車，1997年成功改制為股份制企業(yè)，時至今日，已擁有三個客車制造部、一個模具制造部和一個技術(shù)中心，規(guī)模在客車企業(yè)里并不算小。

　　滎陽是鄭州的一個縣級市，少林汽車一直是這里的驕傲。一位當?shù)氐某鲎廛囁緳C告訴記者，在少林工作是個不錯的選擇，雖然少林沒有宇通那么知名，但也在悶聲掙大錢�！吧倭值能嚰軋怨棠陀�，夠皮實，在區(qū)縣市場賣得最好。我從機場送過很多來少林訂貨的人。”

　　一位少林汽車的老員工表示，10年前，少林的情況要比宇通強很多，其6~8米的客車產(chǎn)品曾暢銷多年。“宇通是借上市才翻了身”，他說。事實上，自2007年少林大客車項目投產(chǎn)、同時獲得客車底盤生產(chǎn)資質(zhì)起，少林已具備8米以上客車生產(chǎn)能力，與宇通構(gòu)成了競爭關(guān)系。

　　少林汽車銷售公司品牌宣傳部部長譚珂告訴記者，在少林的生產(chǎn)二部附近，正在建設(shè)新的銷售公司大樓，明年年初正式啟用，這將是少林的新門面�！敖衲晷抡械囊慌鷨T工，有不少進入了新能源車的研發(fā)部，這是少林未來戰(zhàn)略的方向。目前，少林的員工總數(shù)已達2000多人。”

　　根據(jù)少林汽車提供的資料，少林連續(xù)五年銷量排名全國客車企業(yè)第5位，但去年受國際金融危機影響，客車銷量略有下滑。2008年，少林在國內(nèi)共銷售客車7426輛；今年1~7月,銷量達3664輛�！氨M管銷量有些波動，但我們還是很掙錢的。過兩天，我們又有94輛客車要出口到國外�！弊T珂說。

　　一位少林汽車內(nèi)部人士告訴記者，少林是一個典型的民營企業(yè)，公司黨委書記周文昌與董事長兼總經(jīng)理周聚民是父子關(guān)系。就像一個“家族企業(yè)”，不可能把“家里的事業(yè)”交給別人打理一樣，更何況企業(yè)還處于發(fā)展上升階段。

　　“我們沒有虧損，相反活得還很不錯，沒有理由被其他企業(yè)整合。更何況我們是民營企業(yè)，不是省市領(lǐng)導(dǎo)一拍板就能定的�！彼�說。

　　宇通不排斥合作

　　盡管少林與鄭州宇通只相隔30多公里，但兩家企業(yè)從來沒有擦出過火花。當天，記者致電宇通集團品牌管理部負責(zé)人席蕾，她證實，宇通和少林雖然同做客車產(chǎn)品，但市場細分不一樣，所以一直沒有合作的想法，也沒有聽到過省里要將兩家合并的說法。

　　針對奇瑞布局河南一事，席蕾表示：“奇瑞沒有找過我們，我也沒有聽到過關(guān)于合作的消息。我們是民營企業(yè)，奇瑞是國有企業(yè)，我們的企業(yè)定位、文化特色、管理方式等都不一樣，很難融合�！彼�表示，客車是屬于點單生產(chǎn)，涉及物流、供應(yīng)等各方面問題，相對而言比乘用車企業(yè)管理更嚴格。

　　當記者詢問，如果奇瑞愿意與宇通在轎車領(lǐng)域合作，宇通是否接受時，席蕾表示：“宇通強調(diào)的是適度多元化，如果機會好的話，我們也不排斥合作�！�

　　據(jù)宇通集團提供的數(shù)據(jù)，2008年，宇通客車產(chǎn)品銷量達27556輛；今年1~8月，銷量為15464輛。與少林相比，宇通的產(chǎn)品涵蓋面更廣，但6~8米客車不是其主要方向。由于兩家都是民營企業(yè)，同時競爭關(guān)系不大，省里也一直沒有去撮合它們，以至于兩家企業(yè)一直分封而治。

　　一位知情人士表示，河南省目前持有商用車生產(chǎn)牌照的只有宇通、少林、鄭州海馬和鄭州日產(chǎn)四家。后兩家中，一個是海馬股份的全資子公司，一個隸屬于東風(fēng)汽車。而宇通是中國客車第一品牌，也是河南省政府全力扶持的對象，一旦整合失敗，將很難挽回損失。所以，可被整合的對象似乎只有正處于發(fā)展期的少林了。

　　就在尹同躍河南之行后不久，9月7日，河南省政府召開經(jīng)濟運行工作電視電話會，部署了11個產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。在規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)時，宇通和少林雙雙被點名，首先提到“支持宇通集團產(chǎn)能提升項目建設(shè)”，要求其3年后形成5萬輛客車產(chǎn)能，6年后再提升3萬輛，到2020年，發(fā)展成為全球最具影響力的客車企業(yè)之一；同時也“支持少林客車實施差異化經(jīng)營”，要求宇通和少林“共同打造世界級客車生產(chǎn)基地”。

　　從這份新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不難看出，河南省政府又一次肯定了少林汽車的“獨立”地位，這也讓奇瑞在河南的擴張之路充滿了更多的問號。

　　鄭州海馬不懼奇瑞

　　奇瑞在河南的產(chǎn)品布局中，微客是其最重要的產(chǎn)品，與鄭州海馬的產(chǎn)品有相應(yīng)的競爭關(guān)系。有消息人士透露，2007年海馬重組鄭州輕汽時，奇瑞也曾介入，但海馬當時承諾，除微客之外，還將引入轎車，對于河南省來說更具誘惑力，這也使奇瑞當時落戶鄭州的計劃泡湯。

　　記者致電海馬鄭州市場部副部長李良坤，他表示，他并不清楚當時重組鄭州輕汽時奇瑞是否介入，但省里對鄭州海馬的支持力度的確非常大。

　　“河南地處中原，無論從基礎(chǔ)設(shè)施，還是從配套建設(shè)上來講，都比較適合汽車企業(yè)發(fā)展�！崩盍祭ふf，“在我們來之前，河南是沒有轎車產(chǎn)業(yè)的，宇通、少林生產(chǎn)客車，鄭州日產(chǎn)主要生產(chǎn)SUV，我們算是河南省唯一一個生產(chǎn)轎車的企業(yè)�！�

　　他告訴記者，鄭州海馬的規(guī)劃中明確了要造轎車，但當時被兼并的鄭州輕汽只有客車生產(chǎn)資質(zhì)，直到去年6月，鄭州海馬的轎車項目才被發(fā)改委批準。而其在鄭州的首個轎車產(chǎn)品——代號為M1的微型轎車，已在做生產(chǎn)準備工作，將于明年春節(jié)后上市。

　　在微客市場上，奇瑞和海馬都是初生牛犢，因此鄭州海馬并不擔(dān)憂奇瑞的到來，反而認為這是一個互惠互利的舉動。李良坤表示，如果奇瑞落戶開封，兩個企業(yè)都生產(chǎn)微車，是存在競爭關(guān)系，但從產(chǎn)業(yè)集群的角度上講，奇瑞也會帶來一些它的配套廠商，制造成本會相應(yīng)降低，對當?shù)嘏涮咨碳罢�車廠家的競爭也有好處。

　　“自從我們在鄭州建廠以來，跟著來了11家海馬體系內(nèi)的配套商，我們一共計劃帶來30家�！崩盍祭ふf。

　　據(jù)記者了解，開封的汽車配套資源充足，很多海馬配套商也落戶于此，只要奇瑞獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就能立即建廠生產(chǎn)，現(xiàn)有的配套商完全能解燃眉之急。此前，奇瑞渴求獨立的想法曾受到安徽省委常委、秘書長詹夏來的支持。奇瑞開拓商用車事業(yè)，從某種程度上也是一種靠多元發(fā)展證明自身實力的方式，只要奇瑞的商用車在河南落腳，與江淮整合的可能性就幾乎沒有了。

　　金弋波曾告訴記者，奇瑞從沒想過和誰整合，只想發(fā)展自己的多品牌集團戰(zhàn)略。但如今，除非發(fā)改委網(wǎng)開一面，破例批準奇瑞建廠，否則，奇瑞只能靠犧牲一個河南的企業(yè)，來保證自己的獨立。與安徽省兩個強勢企業(yè)的艱難整合相比，在河南，大魚吃小魚似乎更容易些。

　　在河南省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，2012年，全省整車產(chǎn)能要達到100萬輛。但直到去年，河南省生產(chǎn)的汽車整車、改裝車，總共也只有14.3萬輛。要在3年后達到100萬輛的宏偉目標，奇瑞必然是一個被力保的對象。