在退市近3年后，奇瑞風(fēng)云重返市場。這一次，風(fēng)云不再是一款車型的名稱，而成為奇瑞品牌下一個(gè)子品牌，定位于運(yùn)動型家轎。

　　以5.28萬-6.18萬元低價(jià)入市的風(fēng)云2是這一新品牌的首款車，之后還會有風(fēng)云3、風(fēng)云4、風(fēng)云5等后續(xù)車型。

　　風(fēng)云2不僅宣告了奇瑞另一個(gè)子品牌的誕生，也宣告了奇瑞渠道管理再返分網(wǎng)模式。

　　借著一款老車型的“重生”，奇瑞希望能再現(xiàn)當(dāng)年風(fēng)云面世后的驕人業(yè)績，從而為其網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。

　　復(fù)活風(fēng)云沖銷量

　　風(fēng)云是10年前奇瑞第一款車的名字，這款車上市后反響熱烈，節(jié)節(jié)攀升的銷量不僅成就了奇瑞“車壇黑馬”的地位，也改寫了中國汽車業(yè)捷達(dá)、桑塔納、富康“老三樣”三分天下的局面，甚至一度被稱為拉低合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的“功臣車型”。

　　后來旗云推出后，由于風(fēng)云與旗云兩款車型非常相近，奇瑞將風(fēng)云與旗云合并推出新旗云，風(fēng)云車型于2006年退市。

　　奇瑞對此次“復(fù)活”的風(fēng)云在銷量上寄予厚望。風(fēng)云2的低價(jià)入市、借鑒中高檔車目前很流行的運(yùn)動風(fēng)等方面都表明這一點(diǎn)。

　　同時(shí)，奇瑞還考慮把風(fēng)云2放到海外工廠生產(chǎn)，目前奇瑞已經(jīng)在海外建立了16個(gè)工廠。奇瑞汽車董事長尹同躍希望風(fēng)云2能成為迅速打開海外市場的一張牌：“風(fēng)云2在設(shè)計(jì)之初，就考慮了國內(nèi)和國外兩個(gè)市場。”

　　奇瑞銷售總經(jīng)理馬德驥表示，今年風(fēng)云2的銷量目標(biāo)是8000輛，明年三廂風(fēng)云2銷量目標(biāo)是6萬輛，兩廂車推出后將沖擊月銷過萬的銷量目標(biāo)。

　　今年奇瑞品牌制定的計(jì)劃是確保30萬輛，力爭37萬輛。今年前9月，奇瑞的銷量已超過33萬輛，有望超額完成銷量目標(biāo)。

　　雖然銷售形勢一片大好，但奇瑞多款車型中，月銷過萬的車型只有QQ。打造更多的“明星”車型是奇瑞在產(chǎn)品線日漸豐富后的新追求。

　　尹同躍表示：“未來我們產(chǎn)品的推出，不僅要有質(zhì)的改變，還要有量的要求，單月銷量少于5000輛的產(chǎn)品會逐漸退出產(chǎn)品序列�！�

　　意在擴(kuò)網(wǎng)

　　借著風(fēng)云2的推出，奇瑞重啟渠道銷售變革。

　　今后，奇瑞品牌旗下車型將分入“銷售1部”和“銷售2部”。風(fēng)云2、奇瑞瑞虎和A系列車型將被劃分到“銷售1部”，“銷售2部”則擁有QQ系列、以及東方之子系列車型。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波介紹，在奇瑞品牌旗下，風(fēng)云品牌與A系列并行，A系列會更像奧迪，走科技含量更高、更時(shí)尚的路子，而風(fēng)云系列更像馬自達(dá)，會更具動感，面向更年輕化的消費(fèi)群體。

　　短短一年時(shí)間，奇瑞的經(jīng)銷渠道由大區(qū)統(tǒng)轄制再返分網(wǎng)制，原因何在？

　　馬德驥的一席話透出端倪：“風(fēng)云2的上市將為奇瑞汽車旗下奇瑞品牌的網(wǎng)絡(luò)改革定下基礎(chǔ)。未來奇瑞品牌兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的渠道數(shù)量將擴(kuò)張到500家左右�！�

　　擴(kuò)網(wǎng)已經(jīng)成為當(dāng)前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在推新車之外的另一個(gè)關(guān)鍵詞。目前渠道比較完善的車企，經(jīng)銷商數(shù)量大多在300多家。業(yè)界的共識是中國汽車業(yè)還有20年的快速增長期，要在快速增長的大勢中搶占更多的份額，網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張必不可缺。

　　實(shí)際上，隨著今年奇瑞實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌之間已經(jīng)開始分網(wǎng)。不過目前奇瑞的大多車型主要在奇瑞品牌中，經(jīng)銷商難以全面兼顧。

　　一位奇瑞品牌的北京經(jīng)銷商反應(yīng)，“買旗云和買A3的客戶根本不是一類人，前者多為小企業(yè)主、生意人，后者則以受過高等教育的工薪族。兩類人在同一個(gè)客戶休息區(qū)雙方都不舒服。所以奇瑞的經(jīng)銷商大多有偏重，要么以賣旗云為主，要么以賣A3為主。”