●離我們“最近”的電動汽車——比亞迪F3DM

　　提到電動車就不能不說比亞迪和剛剛過去的2009東京車展，幾大歐美車廠的缺席讓東京車展成了日本本土企業(yè)的大秀場，于是除了讓人眼花繚亂的概念車，混合動力和純電力車也被一五一十地搬了出來。從外觀復(fù)古的本田EV-NConcept純電動小車到未來感十足的日產(chǎn)LandGliderConcept鋰電雙人車、豐田的FT-EV2Concept，除了三菱的I-MiEVCARGOConcept源自量產(chǎn)的三菱I-MiEVConcept純電動力車外，其余的電動汽車似乎都是看得見“用不著”的概念車，先不說車展后的消失速度，離我們國內(nèi)的消費者更是“遙遠”。如果今年的東京車展讓你失望了，不如先來看看即將在國內(nèi)迎來第一批普通用戶的比亞迪F3DM吧，它離我們只有一步之遙。

　　●比亞迪F3DM是過渡車型

　　記得年初比亞迪F3DM發(fā)布時我也在現(xiàn)場，源自汽油版F3的車身外觀和內(nèi)飾，相對凌亂的“發(fā)動機艙”及做工較粗糙的內(nèi)飾，除了有些“高深”的雙模和電池技術(shù)，比亞迪F3DM并沒有留給我太多的好印象。的確，先不說東京車展上那些電動力概念車外觀內(nèi)飾多么漂亮，和深圳市政府的首批試用者一樣，我也不得不抱怨F3DM作為可插電的雙模電動車，外觀和內(nèi)飾造型不夠前衛(wèi)，車內(nèi)車外欠缺科技感，內(nèi)飾也不如同價位的車豪華、舒適。但同樣我們也從試用者那里得知，F(xiàn)3DM行駛60-70公里或電量只剩下30%左右時啟動用于充電的汽油發(fā)動機，對于在用于市內(nèi)上下班和短途公務(wù)用車來說，一個月下來F3DM幾乎也用不掉一箱汽油。但試用者同時也表示，試用版的比亞迪F3DM啟動汽油發(fā)電機時的狀況并不穩(wěn)定，有時顯示剩余40%或60%電量時發(fā)動機便啟動充電。

　　關(guān)于即將迎來第一批買家的F3DM，比亞迪的相關(guān)人士也表示，F(xiàn)3DM作為比亞迪首個量產(chǎn)的雙模電動車，考慮在原有比亞迪F3的基礎(chǔ)上開發(fā)是出于成本的考慮，對于成本較高的雙模電動車來說這也是一個降低門檻的方法。未來比亞迪將推出如E6那樣專為電動車而開發(fā)的全新車型，F(xiàn)3DM對比亞迪來說只是個過渡車型。同時他還表示，首批不久后交付用戶的F3DM經(jīng)過改進，充放電也將更加穩(wěn)定。

　　●比亞迪F3DM比想象的好開

　　幾個月前的發(fā)布現(xiàn)場我曾駕駛F3DM走了大約200米的距離，即使試駕十分短暫，F(xiàn)3DM起步時充沛的扭矩讓人印象深刻。雖搭載著一臺3缸的汽油發(fā)動機，但行駛時比亞迪F3DM還是靠電機來驅(qū)動，發(fā)動機艙的汽油發(fā)動機主要用于發(fā)電，并且是以轉(zhuǎn)速恒定的方式運轉(zhuǎn)，除了在急加速時汽油發(fā)動機會短暫介入外，比亞迪F3DM實際行駛和純電動力轎車并沒有不同。

　　再一次駕駛比亞迪F3DM是在比亞迪深圳坪山工廠里，雖然也是短短幾分鐘，但F3DM較之前發(fā)布是有了不小的變化。在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上并無不同，但此次試駕的F3DM不僅在儀表右側(cè)增加了顯示車輛工作狀況的液晶屏，內(nèi)飾的做工也較發(fā)布時有所提高。

　　F3DM的操控性能較原型車F3并無差別，懸掛的設(shè)定更重舒適，電控助力轉(zhuǎn)向略有虛位但轉(zhuǎn)向輕盈。值得一提的是F3DM加速踏板的響應(yīng)較汽油版的F3更加靈敏，憑借電動機高扭矩輸出的優(yōu)勢，F(xiàn)3DM初段和中段加速比汽油版F3更有力，但發(fā)動機艙的隔音和路噪的控制還有待提高。位于后排座椅后方電池和控制系統(tǒng)占據(jù)了一定的行李箱空間，為車載電池充電比加油更輕松，只需把電源線插入位于后牌照上方的充電接口，另一方插入專用的充電差座即可完成充電。

　　●買電動汽車將享受政府補貼

　　據(jù)深圳市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人透露，深圳明年將針對私人購買電動車給予補貼，這將是全國范圍內(nèi)第一項針對個人購買新能源汽車的補貼政策。據(jù)透露，每輛車的補貼金額將在10萬元左右。這讓我們看到電動汽車進入尋常百姓家的新希望。（楊燦）