上周通用向上汽轉(zhuǎn)讓上海通用1%股權(quán)，相當(dāng)于將上海通用的控股權(quán)拱手相讓，在中國目前車企合資機(jī)制沒有發(fā)生根本變化的背景下，此舉開放務(wù)實(shí)，值得其他跨國車企深思，具有標(biāo)志性意義。

　　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，合資公司中外資的比例最高為50%，這意味著為取得所謂均勢，中外雙方的持股比例必然是50%：50%。

　　對于希望永續(xù)發(fā)展的外資來說，追求盡可能多的股份無可厚非，但是這種心態(tài)下導(dǎo)致的均等持股比例給合資公司帶來的卻是低效和內(nèi)耗。

　　如今中外股東事無巨細(xì)，無休止地博弈已是常態(tài)。中外股東股比相同，投票權(quán)相同，高層管理人員人數(shù)相同，遇到大事小情往往僵持不下，無法決策。這常被美其名曰爭奪話語權(quán)，實(shí)際上是極不成熟的離心行為，不應(yīng)得到鼓勵(lì)。

　　最極致的例子當(dāng)屬2007年底解散的南京菲亞特，兩家股東——南汽和菲亞特為追求所謂的話語權(quán)，相互抵觸，互相拆臺，最終導(dǎo)致公司虧損嚴(yán)重，無以為繼，走向被收購；經(jīng)銷商血本無歸，苦不堪言；車主售后服務(wù)不善，社會(huì)影響惡劣。其他一些公司也沒有好到哪里去，只是可能底子較厚，又遇上好光景，問題才暫時(shí)掩蓋。遇到低谷年月，矛盾不爆發(fā)出來才叫奇怪。

　　誠然，短期之內(nèi)合資限制不可能有任何松綁，但中外股東應(yīng)一切以合資公司利益為重，公司利益大于股東利益理應(yīng)成為共識。如果打著合資公司的幌子為外方股東輸送利益，無疑是鼠目寸光的卑鄙行為。如果希望在潛力、規(guī)模巨大的中國市場長期成長，就必須堅(jiān)持本土合資公司的利益，放棄狹隘的股東利益先導(dǎo)做法，用更開放的心態(tài)和更科學(xué)的公司治理面對這個(gè)市場。

　　從這個(gè)意義上講，通用的做法的確具有標(biāo)志性意義。從爭取控股到放棄控股的轉(zhuǎn)變中，通用失去權(quán)益的均勢，換來的卻是一個(gè)穩(wěn)固，值得長期信任的鐵哥們。不僅如此，在合作征戰(zhàn)亞洲新興市場計(jì)劃上，如果沒有上汽的支持，通用就像一只折了翅膀的鷹，怎么也不可能飛得更高。從這個(gè)交易中，我們看到一個(gè)務(wù)實(shí)的通用，一個(gè)擁有開放心態(tài)的通用，一種令其他外資汗顏的心態(tài)。

　　回到最樸實(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)上，什么是交易，實(shí)際上建立在平等雙贏基礎(chǔ)上的交易才是真正的交易，說白了，交易其實(shí)就是合作。一方老占便宜，一方常吃虧的合作沒有可持續(xù)性，雙贏，甚至多贏才能帶領(lǐng)我們走向成功。