豐田章男2月19日向媒體表示，他“很樂意出席聽證會(huì)，將誠(chéng)心誠(chéng)意地作出回答。要面向全世界介紹豐田正在盡力查明事故原因，希望消費(fèi)者恢復(fù)對(duì)豐田汽車安全性的信任，并將全面配合聽證會(huì)�！�

　　2月17日，豐田章男向媒體表示，豐田的質(zhì)量神話之所以會(huì)破滅，是因?yàn)樵谪S田銷量增長(zhǎng)過快的同時(shí)，產(chǎn)品的質(zhì)量管理未能及時(shí)跟上，產(chǎn)量增加的速度超過了人才培養(yǎng)的速度。他表示，今后公司將回歸豐田生產(chǎn)方式的原點(diǎn)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量而實(shí)施一系列新舉措。首先，豐田將創(chuàng)建一個(gè)由外部專家組成的“全球品質(zhì)特別委員會(huì)”，負(fù)責(zé)檢查品質(zhì)管理的過程。該委員會(huì)將于3月30日舉行首次會(huì)議。由于在此次“召回門”事件中豐田的應(yīng)對(duì)遲緩，今后豐田公司將統(tǒng)一收集負(fù)面的消息并迅速進(jìn)行處理。

　　他同時(shí)還宣布，將依次給全球所有的豐田車型導(dǎo)入優(yōu)先剎車的“BOS”系統(tǒng)，從而使豐田的用戶更加放心地駕車。

　　不過在當(dāng)天的記者招待會(huì)上，豐田章男不僅表示自己并不打算出席美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)起的這次聽證會(huì)，還強(qiáng)調(diào)豐田公司在“召回門”事件中并沒有隱瞞和逃避。

　　有調(diào)查報(bào)告顯示，如果日本車在美銷量持續(xù)減少，日本GDP將因此降低0.12個(gè)百分點(diǎn)，之前公布的日本2009年GDP第一次速報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年日本GDP下降6%，創(chuàng)下二戰(zhàn)以來降幅新低，GDP總量?jī)H比中國(guó)多0.16萬億美元。日本政府方面希望通過豐田章男出席聽證會(huì)盡量削弱召回事件的不利影響。

　　日本外務(wù)大臣岡田克在2月19日表示，“希望豐田盡快贏回全球客戶信任”，盡管這是豐田自家的事，但 “這可能變成一個(gè)國(guó)家的事”，日本政府將盡力支持豐田。

　　日本工業(yè)和運(yùn)輸部門官員也歡迎豐田章男出席美國(guó)聽證會(huì)的決定，希望此舉能助豐田避免可能擴(kuò)大的損失。

　　曾供職豐田的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣直島正行說：“我們不應(yīng)讓這一事件變?yōu)槿毡九c美國(guó)政府間的政治事件。”

　　但日本媒體認(rèn)為，豐田章男的出席能否緩解豐田的壓力仍是未知數(shù)，同時(shí)擔(dān)心出席聽證會(huì)可能會(huì)將影響擴(kuò)大化。

　　此外，相關(guān)媒體提供的資料顯示，豐田公司在2009年7月的一次內(nèi)部會(huì)議上表示，該公司與美國(guó)政府的談判成功，可以減少召回部分問題汽車，具體涉及2007年9月生產(chǎn)的5.5萬輛豐田凱美瑞和雷克薩斯ES350車型，這為該公司節(jié)省了1億多美元。豐田公司在會(huì)上說，由于成功游說美國(guó)政府分階段實(shí)行有關(guān)汽車側(cè)邊安全氣囊的安全管理規(guī)定，公司節(jié)省了1.24億美元和5萬小時(shí)人力；由于成功游說美國(guó)政府推遲執(zhí)行有關(guān)汽車門鎖的更為嚴(yán)格的規(guī)定，公司節(jié)省了1100萬美元。

　　目前，這些文件已遞交給美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)，這些文件或許將使豐田章男在聽證會(huì)上陷入尷尬。

　　通用、福特?fù)屨际袌?chǎng)

　　美國(guó)州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司日前表示，早在2004年2月就已經(jīng)向美國(guó)公路交通安全監(jiān)管部門提交了報(bào)告，說明豐田汽車在行駛中會(huì)突然加速并導(dǎo)致事故。

　　該公司此前稱，它最早于2007年下半年向美國(guó)運(yùn)輸部下屬的國(guó)家公路交通安全局報(bào)告豐田汽車存在安全隱患。而2月19日，這家保險(xiǎn)公司的發(fā)言人菲爾·蘇普萊說，通過再次審閱保險(xiǎn)記錄，公司發(fā)現(xiàn)最早報(bào)警時(shí)間遠(yuǎn)比這個(gè)時(shí)間早，公司最初于2004年2月就聯(lián)系了美國(guó)交通安全監(jiān)管部門。

　　對(duì)于美國(guó)方面舊事重提，日本當(dāng)?shù)氐妮浾撜J(rèn)為這是美國(guó)貿(mào)易保護(hù)的行為。

　　另外，由于美國(guó)政府目前持有新通用的大多數(shù)股份及重組后克萊斯勒10%的股份，有人擔(dān)心美國(guó)政府此次打壓豐田的背后存有私心。因?yàn)橐坏┴S田在美國(guó)市場(chǎng)倒下，新通用和克萊斯勒就有可能獲得更多的市場(chǎng)份額，美國(guó)政府便可從中獲益。

　　美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)雷·拉胡德于2月19號(hào)出面重申，豐田本次因安全問題暴露、不得不在北美大規(guī)模召回問題車輛，美國(guó)政府并不是幕后的推動(dòng)者。雷·拉胡德稱，認(rèn)為美國(guó)政府存在私心的想法完全是無稽之談。

　　雷·拉胡德強(qiáng)調(diào)，如果車輛需要被召回，如果某個(gè)車企需要接受調(diào)查，將會(huì)完全按照法律執(zhí)行。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，豐田股價(jià)自1月21日以來已累計(jì)下跌22%，市值蒸發(fā)逾300億美元。豐田汽車2月22日還表示，將暫停在英國(guó)和法國(guó)的生產(chǎn)。在美國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車1月份的銷售下跌16%，通用、福特卻乘勢(shì)上漲了24%和16%。

　　但美國(guó)車企并不是唯一的獲益者，有數(shù)據(jù)顯示，自1月21日豐田陷入踏板門事件以來，在美國(guó)市場(chǎng)取代豐田而占有最大市場(chǎng)份額的，是同樣來自日本的本田汽車公司。

　　有行業(yè)分析人士指出，自去年金融危機(jī)爆發(fā)，美國(guó)本土三大汽車公司相繼陷入困境，克萊斯勒和通用汽車破產(chǎn)重組，美國(guó)本土的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)走上了一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)。美國(guó)汽車工業(yè)期待重生，但通過幾十年的滲透與發(fā)展，日系車企在美國(guó)已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟。一方面是美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的孱弱復(fù)蘇，另一方面是海外對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。所以，當(dāng)豐田出了問題之后，美國(guó)政府更愿意順勢(shì)嚴(yán)查。

　　對(duì)于美國(guó)汽車企業(yè)來說，豐田的踏板門損失的不僅是召回及可能出現(xiàn)的賠償費(fèi)用，更重要的是造成了一向以品質(zhì)為賣點(diǎn)的日系車在美國(guó)民眾眼中的信任度急劇下滑。作為日本最大的汽車制造商，豐田公司在某種程度上幾乎可以代表日本制造的形象。因此也就不難理解日本國(guó)內(nèi)對(duì)美國(guó)政府處理此次事件態(tài)度的高度緊張。

　　另外，豐田的踏板門召回事件，不僅對(duì)于豐田本身，對(duì)于日本車企、美國(guó)車企，乃至全球車企都是一個(gè)警示。在這件事情之后，更嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管體系將為全球汽車工業(yè)未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。