作為一名成功的浙商，李書福每次收購兼并的目的性都十分清楚。此次也不例外，收購沃爾沃是為了吉利龐大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和品牌升級計劃。因此，沃爾沃最大的未來就是國產(chǎn)，雖然李書福表示，工廠問題是下集，暫不討論，但降低成本和扭虧為盈的承諾必須依賴中國市場實(shí)現(xiàn)，所以，新工廠的落址問題很可能在短期內(nèi)就出爐。此外，面對現(xiàn)成的沃爾沃的“技術(shù)蛋糕”，急需高端技術(shù)支持的吉利不可能不“染指”。

　　四大汽車城競爭新工廠

　　在吉利成功與福特汽車簽署了沃爾沃并購協(xié)議后，與中國市場有關(guān)的工廠選址問題便躍然紙上。根據(jù)協(xié)議，交易完成后，沃爾沃轎車的總部仍然設(shè)在瑞典哥德堡。吉利發(fā)言人袁小林則表示，保留沃爾沃在瑞典和比利時原有工廠的同時，將適時在中國建設(shè)新工廠，使得生產(chǎn)更貼近中國市場。

　　據(jù)知情者透露，吉利已在國內(nèi)多家國有機(jī)構(gòu)和省份安排了融資，計劃在中國至少建造三家沃爾沃工廠。其中，北京、天津和成都成為首選的三個城市，此外杭州也成為沃爾沃新工廠的一個競爭者。

　　據(jù)悉，浙江作為吉利汽車的老基地此前也被“緋聞”過，今年2月25日吉利與杭州中譽(yù)簽訂收購協(xié)議，此舉被視為吉利有意利用中譽(yù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將沃爾沃項(xiàng)目落戶杭州，但從區(qū)域輻射的影響力看，杭州仍處弱勢。

　　實(shí)際上，由于都擁有本地汽車企業(yè)，因此，這幾個城市都已經(jīng)形成了一定規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群和較成熟的汽車消費(fèi)市場。而北京極有可能成為沃爾沃新工廠的首選之地。

　　北京勝券較大 新廠產(chǎn)能30萬

　　專家認(rèn)為，選擇北京作為沃爾沃新工廠首選城市其實(shí)是李書福在政治上走的一步棋。北京最初并不在吉利的選擇范圍內(nèi)。因?yàn)閺某杀旧峡紤]，作為首都的北京生產(chǎn)制造成本以及土地成本顯然要比內(nèi)蒙古、浙江、湖南貴得多。但同時，北京重點(diǎn)打造制造業(yè)的決心和良好的投資環(huán)境卻讓吉利不得不為之心動。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，經(jīng)過這些年在汽車業(yè)界的打拼，李書福已經(jīng)成為一個資本運(yùn)作的高手和生意場上的政客。北京的政治和金融環(huán)境對于吉利集團(tuán)自身及沃爾沃品牌未來發(fā)展的重要性毋庸置疑。據(jù)悉，在本次沃爾沃的收購上，以國有商業(yè)銀行、地方政府投資為代表的大量國有資本對收購的順利進(jìn)行起到了關(guān)鍵作用，這也促使李書福加強(qiáng)了向北京靠攏的決心。另一個重要的原因在于，沃爾沃改姓吉利后將變成“中國所有”，獲得政府優(yōu)先采購將成為其主要目標(biāo)，而新工廠落戶北京將更有利于獲得這方面的支持。

　　當(dāng)然，還有一個不得不提的原因，現(xiàn)任吉利汽車負(fù)責(zé)沃爾沃項(xiàng)目的CEO童志遠(yuǎn)是北京汽車的老熟人，童志遠(yuǎn)本人在北京吉普工作多年，在北京汽車產(chǎn)業(yè)圈擁有豐富的人脈。童志遠(yuǎn)的加盟，也被視為落戶北京的一個信號。

　　據(jù)了解，北京將建成沃爾沃年產(chǎn)30萬輛的新工廠，使沃爾沃乘用車的全球年產(chǎn)量提高近一倍。有消息稱，吉利已經(jīng)考慮在北京亦莊開發(fā)區(qū)買地建廠，且選址在亦莊開發(fā)區(qū)南六區(qū)地段，與北京奔馳工廠隔路相望。記者為求證此事，致電亦莊投資服務(wù)辦公室，對方工作人員沒有明確回答，只表示目前有一些零部件配套廠已在致電咨詢此事，但尚不清楚進(jìn)展。

　　沃爾沃支撐吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　雖然吉利董事長李書福在多個場合明確表示，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利會有兩套經(jīng)營管理班子服務(wù)于不同的消費(fèi)群體，沃爾沃的總部仍然在瑞典�！钡珡募�利未來的發(fā)展需求來看，沃爾沃必將在未來支撐起吉利在高端市場的門面，實(shí)現(xiàn)吉利汽車整體從低端小型化，向中高端全面化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)記者了解，在今年第三季度正式完成交割后，沃爾沃將在中國建立一個研發(fā)中心，吉利也將聘請來自沃爾沃公司和中國本地的工程師，通過海外與中國兩個研發(fā)中心實(shí)現(xiàn)全球化開發(fā)，并且開發(fā)跟寶馬7系、奧迪A8直接競爭的沃爾沃S100車型，以提高高端車市場占有率。

　　同樣，在這樣的技術(shù)支持下，吉利目前的全球鷹、帝豪兩大支柱品牌也將受益，吉利汽車規(guī)劃中的未來5個技術(shù)產(chǎn)品、 15個產(chǎn)品平臺、40余款車型的研發(fā)規(guī)模，包括發(fā)動機(jī)技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源技術(shù)、自動變速箱技術(shù)在內(nèi)的新產(chǎn)品、新技術(shù)也都會不可避免地與沃爾沃聯(lián)系在一起。

　　從福特此前的操作手法看，沃爾沃品牌與福特以及馬自達(dá)品牌在很多技術(shù)上互通，例如沃爾沃 S40與�？怂�、馬自達(dá)3共用一個平臺，節(jié)約了大量的研發(fā)成本和制造成本，但也從側(cè)面削弱了沃爾沃 S40的品牌形象，使得這款豪華緊湊型轎車淪落到與A級車爭市場的地步。未來，如何處理融合與合作的關(guān)系將成為吉利的一大難題。

　　此外，為了呈現(xiàn)沃爾沃的新面貌，吉利為沃爾沃項(xiàng)目準(zhǔn)備了一個全新團(tuán)隊。原BP(英國石油公司)財務(wù)審計師張芃、原菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉、原北京吉普執(zhí)行副總裁童志遠(yuǎn)等車界精英，全部都有國際品牌運(yùn)作背景，且都屬于“空降兵”，負(fù)責(zé)財務(wù)、技術(shù)引進(jìn)、消化以及國產(chǎn)工廠建設(shè)等工作。擁有吉利高層截然不同的管理背景和經(jīng)驗(yàn)，這三個人的亮相標(biāo)志著國產(chǎn)沃爾沃將與吉利不會發(fā)生瓜葛。(劉曉林）