“吉利收購(gòu)沃爾沃”是迄今為止中國(guó)汽車史上最大的一筆跨國(guó)收購(gòu)案。

　　這樁被吉利董事長(zhǎng)李書福稱為“窮小子”娶了“富小姐”的跨國(guó)婚姻,對(duì)沃爾沃集團(tuán)意味著什么？沃爾沃品牌是否會(huì)受到影響？10日博鰲亞洲論壇開(kāi)幕之際，記者專訪了出席論壇的沃爾沃集團(tuán)高級(jí)副總裁潘偉博。

　　“我們不是并購(gòu)案的甲方乙方，吉利不持有沃爾沃集團(tuán)的任何股份”

　　吉利此次斥巨資接手沃爾沃轎車業(yè)務(wù)100%的股權(quán)。而事實(shí)上，這塊業(yè)務(wù)早在11年前就由沃爾沃“出售”給了福特集團(tuán)，只是品牌未變。

　　記者：吉利董事長(zhǎng)李書福把沃爾沃比作動(dòng)物園里的一只“老虎”，稱這只老虎將被放出籠外，追逐新的機(jī)遇。您如何看待吉利收購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)之舉？

　　潘偉博：近年來(lái)全球轎車領(lǐng)域并購(gòu)事件接連不斷，此次中國(guó)汽車廠商收購(gòu)瑞典汽車廠商無(wú)疑是當(dāng)今汽車業(yè)的典范案例。對(duì)于沃爾沃集團(tuán)來(lái)說(shuō)，早在1999年，沃爾沃集團(tuán)就將轎車業(yè)務(wù)出售給了福特，雙方通過(guò)沃爾沃商標(biāo)公司共同擁有沃爾沃的品牌使用權(quán)。此次吉利并購(gòu)后，將代替福特和沃爾沃集團(tuán)共享沃爾沃品牌，所以我們不是這次并購(gòu)案的甲方乙方。

　　需要強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的沃爾沃集團(tuán)是世界第二大重型卡車和大型客車制造商,沒(méi)有轎車業(yè)務(wù)。沃爾沃集團(tuán)書面聲明明確，無(wú)論是福特還是吉利，都不持有沃爾沃集團(tuán)的任何股份。

　　記者：沃爾沃前年出現(xiàn)巨虧后，去年銷售額再降10.6%，此次并購(gòu)案能否借機(jī)走出虧損陰影？

　　潘偉博：福特與吉利的交易將使沃爾沃汽車在中國(guó)的銷售實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，從品牌合作的角度看，將是一筆“雙贏”的合作。未來(lái)沃爾沃集團(tuán)和吉利的合作將僅限于對(duì)沃爾沃品牌的共同使用，今后在中國(guó)市場(chǎng)上贊助博鰲、沃爾沃帆船賽等品牌推廣活動(dòng)也將會(huì)與吉利共同開(kāi)展。

　　沃爾沃品牌是否會(huì)被拉低？

　　汽車業(yè)的歷史上不乏品牌收購(gòu)失敗的案例，例如中國(guó)國(guó)有汽車巨頭上海汽車對(duì)韓國(guó)雙龍的收購(gòu)，四川騰中對(duì)悍馬的收購(gòu)。吉利13年前才造出第一輛汽車，如今卻將擁有80余年歷史的貴族品牌沃爾沃收購(gòu)，基于兩家的品牌差異，這起收購(gòu)案甚至不能用“蛇吞象”來(lái)簡(jiǎn)單詮釋。

　　記者：沃爾沃轎車素以安全、堅(jiān)固聞名。但當(dāng)吉利收購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)后，一些消費(fèi)者也擔(dān)心，沃爾沃的品牌會(huì)因此降格，您是否也有同樣的擔(dān)心？

　　潘偉博：我并不擔(dān)心。沃爾沃品牌是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌，多年來(lái)我們一直重視這個(gè)品牌的品質(zhì)、安全和環(huán)�！，F(xiàn)在吉利從福特手中接牌，相信吉利對(duì)于沃爾沃轎車的品牌價(jià)值也有透徹的認(rèn)知。

　　吉利要擴(kuò)大沃爾沃轎車在中國(guó)的生產(chǎn)，對(duì)于沃爾沃品牌來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇，可以更好提升沃爾沃在中國(guó)的知名度，我們和吉利將通過(guò)沃爾沃商標(biāo)公司來(lái)共同管理這一品牌。

　　記者：您認(rèn)為這樣的跨境合作在文化和技術(shù)的融合上是否面臨挑戰(zhàn)？

　　潘偉博：技術(shù)方面融合的挑戰(zhàn)固然有，但這一問(wèn)題在其他國(guó)家都存在，并非中國(guó)獨(dú)有的技術(shù)融合困難。相比之下，我認(rèn)為，不同企業(yè)文化帶來(lái)的挑戰(zhàn)更大于技術(shù)融合的挑戰(zhàn)，哪怕是瑞典本國(guó)企業(yè)間的并購(gòu)，也可能在文化融合上面臨很大挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)能否成為沃爾沃“第二個(gè)本土市場(chǎng)”？

　　越來(lái)越多的西方汽車制造商為了卸掉其虧損汽車業(yè)務(wù)，將目光投向興趣高漲的新興市場(chǎng)。與此同時(shí)，越來(lái)越多來(lái)自中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的汽車制造商通過(guò)跨境收購(gòu)進(jìn)入西方汽車市場(chǎng)。全球汽車格局將走向何方？

　　記者：從2008年印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)豪華車捷豹和路虎、到此次吉利收購(gòu)沃爾沃，是否意味著全球汽車業(yè)的重心正從歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)向新興市場(chǎng)東移？

　　潘偉博：應(yīng)該說(shuō)，傳統(tǒng)的國(guó)際三大汽車市場(chǎng)是以北美、歐洲和日本為重心，但國(guó)際金融危機(jī)影響的蔓延使得“鐵三角”的主導(dǎo)地位受到影響，以中國(guó)和印度為首的亞洲國(guó)家正在崛起成為第四大汽車市場(chǎng)，這一點(diǎn)從沃爾沃卡車在全球市場(chǎng)的銷售就能體現(xiàn)出來(lái)，以中國(guó)、日本，印度和韓國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)在沃爾沃全球市場(chǎng)中的份額越來(lái)越重，目前已經(jīng)占到沃爾沃全球銷售額的20%。

　　記者：吉利曾表示，將致力于拓展沃爾沃汽車在中國(guó)本土市場(chǎng)的銷售來(lái)替代其海外市場(chǎng)的損失。中國(guó)是否會(huì)成為“沃爾沃的第二個(gè)本土市場(chǎng)”。

　　潘偉博：中國(guó)市場(chǎng)一直是沃爾沃集團(tuán)的投資重點(diǎn)，沃爾沃與吉利的合作有助于沃爾沃品牌在中國(guó)市場(chǎng)更廣泛地傳播。沃爾沃集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)超過(guò)18年，目前集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域和部門均已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，業(yè)務(wù)覆蓋20多個(gè)省區(qū)市。

　　2009年受國(guó)際金融危機(jī)影響，沃爾沃經(jīng)歷了銷售額的大幅滑坡，但中國(guó)市場(chǎng)的銷售成為全球亮點(diǎn)，這得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇。沃爾沃期待今后加快在中國(guó)市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，更好融入新興市場(chǎng)發(fā)展。 (韓潔 周慧敏)