5月6日，長安汽車集團(tuán)給本報發(fā)來聲明稱，公司已經(jīng)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補(bǔ)發(fā)展，不會產(chǎn)生直接的競爭。據(jù)悉，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁瓦蘭在參加完上海世博會的活動后，前往武漢告知東風(fēng)即將與長安簽署合資協(xié)議的事情，隨后又于5月5日飛往長安汽車生產(chǎn)所在地重慶，與長安汽車集團(tuán)總裁徐留平簽署正式的合資協(xié)議。PSA執(zhí)行副總裁暨中國事務(wù)部CEO華日曼表示，PSA集團(tuán)2020年在華銷量目標(biāo)是200萬輛，即占市場份額10%左右(是現(xiàn)在PSA在華銷量的6倍)，并且長安PSA產(chǎn)品不與神龍競爭，兩者還將協(xié)同采購。

　　具體事宜雙方還在協(xié)商中

　　“目前簽署的協(xié)議還只是意向性的東西，具體到車型引進(jìn)、合資公司成立時間、合資公司所在地等內(nèi)容仍未明確，并且還要經(jīng)過國家的審批。”長安汽車集團(tuán)相關(guān)人士在接受記者采訪時稱。據(jù)悉，現(xiàn)在簽署的只是意向協(xié)議書，離合資公司的掛牌成立還有一段時間。

　　但PSA想在中國成立第二家合資公司的進(jìn)程絕非那么順利。早在2007年6月，經(jīng)過三年艱苦談判之后，PSA與哈飛簽署合作協(xié)議，雙方打算共同組建持股比例各占50%的合資公司，生產(chǎn)和銷售10座以下的高檔輕型商用車，合資公司將依托哈飛在深圳的生產(chǎn)基地。但是，PSA原有的合資伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)不滿PSA的移情別戀，強(qiáng)勢出手準(zhǔn)備收購哈飛汽車。隨后哈飛汽車被整合到中航集團(tuán)下，原來有意剝離汽車業(yè)務(wù)的新中航改變思路，決意做大汽車業(yè)務(wù)，東風(fēng)收購哈飛汽車一事才不了了之。PSA繼續(xù)與新中航洽談合作事宜，但一直未有結(jié)果。去年10月份，在主管政府部門的促成下，新中航將旗下汽車業(yè)務(wù)與長安汽車聯(lián)手組建新長安汽車，PSA的談判對象也因此變?yōu)閷?shí)力更為強(qiáng)勁的長安汽車集團(tuán)。

　　去年晉身為國內(nèi)四大汽車集團(tuán)并被政府列為重點(diǎn)支持鼓勵對象的長安汽車在與PSA的談判中態(tài)度更主動、話語權(quán)更強(qiáng)。消息人士透露說，長安接手與PSA談判后，一個主要想法就是不在談判上搞拉鋸戰(zhàn)，能談則盡快敲定，不行就趁早散伙。

　　雙方這次的合作方式不同于以往，雙方地位更平等。據(jù)悉，這次長安與PSA不是從PSA拿來多少車型與技術(shù)，而是利用長安的技術(shù)平臺，生產(chǎn)能盡快上量的小型車。合資公司的產(chǎn)品也很可能是掛長安的自主品牌，或者合資公司自創(chuàng)一個新品牌。

　　啟用深圳基地

　　盡管合資協(xié)議未披露未來的生產(chǎn)基地，但如不出意外，長安和PSA將啟用原哈飛汽車在深圳新建的生產(chǎn)基地。哈飛汽車一位高層接受記者采訪時表示，根據(jù)當(dāng)時兵裝集團(tuán)、中航工業(yè)聯(lián)手重組長安汽車集團(tuán)的協(xié)議，長安收并哈飛后，“這個基地完全歸長安支配”。隨著長安與PSA談判接近尾聲，新長安汽車集團(tuán)決定重啟深圳基地，并將其作為長安PSA合資公司的生產(chǎn)、運(yùn)營總部。在去年11月份舉行的廣州車展期間，徐留平還抽空拜訪了廣東政府高層，商談深圳基地事宜，與PSA合資公司成立后，生產(chǎn)基地落戶深圳成為最好的選擇，這也將增強(qiáng)廣東汽車工業(yè)的實(shí)力。

　　2004年9月，哈飛汽車曾投資20億元在深圳北部興建了哈飛汽車深圳基地，設(shè)計年產(chǎn)能為10萬輛，占地60.4萬平方米，但由于投產(chǎn)的賽豹轎車銷售不佳，從2007年6月起，哈飛深圳基地就全面停產(chǎn)。（王燦彬）