8月11日，由華泰汽車發(fā)起的“節(jié)油芯 自由行”新圣達菲2.0L柴油車節(jié)油挑戰(zhàn)賽在武漢開賽。武漢當?shù)卮罂蛻魲钕壬�以百公�?.45L的油耗獲得武漢站“節(jié)油冠軍”稱號。與華泰前期節(jié)油賽不同，武漢站起，華泰聯(lián)手國際著名的博世公司共同推進此后節(jié)油賽。

　　華泰相關負責人表示，此前華泰將一款節(jié)能、環(huán)保的柴油SUV產(chǎn)品通過節(jié)油賽，成功的推介給消費者，此后，華泰還要將柴油節(jié)能環(huán)保理念與柴油車相關領先技術引入中國消費者心中。同樣通過節(jié)油賽華泰擬從推節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品到推技術，再到推理念，這與博世公司全球推進節(jié)能環(huán)保、柴油發(fā)動機及柴油車的理念是一致的�；�于此，華泰不僅攜手博世共推此次節(jié)油賽，華泰與博世還將在柴油發(fā)動機技術，柴油乘用車等領域進行廣泛合作！

　　百公里3.45L 源自產(chǎn)品硬技術

　　事實上，自今年3月起舉辦的華泰圣達菲節(jié)油挑戰(zhàn)賽佳績頻傳，西安站百公里油耗3.48升！山西站3.2升！烏魯木齊站2.79升！無疑彰顯了柴油技術的“省錢之道”。

　　如果說一場節(jié)油賽中的優(yōu)秀成績只是“偶然”，那么像華泰圣達菲在歷時2個月中的節(jié)油賽中“頻破記錄”就絕非偶然。每一次記錄的打破必然凝聚著華泰研發(fā)優(yōu)勢。以這次武漢站比賽為例，為了更好的檢驗新圣達菲2.0L柴油版產(chǎn)品在不同地區(qū)、不同路面的真實油耗，華泰汽車特意將剛出廠的商品車新圣達菲2.0L柴油版直接投入到武漢漢麻高速公路上，眾所周知，這條路是武漢地區(qū)的主要道路之一，平時車流量很大，敢于把比賽設在鬧事街區(qū)，體現(xiàn)了華泰對自身產(chǎn)品的信心。不僅如此，在本站比賽中，所有新圣達菲2.0L柴油版均是四驅產(chǎn)品，一般而言，在城市街道上，四驅產(chǎn)品都要比兩驅產(chǎn)品費油，而新圣達菲2.0L四驅卻不存在這樣的問題，百公里3.45L的成績甚至比許多兩驅車還要節(jié)省。

　　對于如何取得如此驚人的成績，記者特別采訪了現(xiàn)場華泰的技術人員，他對于新圣達菲2.0L獲得這樣的成績一點也不感到奇怪。據(jù)技術人員稱，由于華泰特別重視經(jīng)濟性，近幾年在這方面投入相當大，這次活動的結果只不過是水到渠成而已。就以這臺新圣達菲所配備的2.0L柴油發(fā)動機為例，它集合了全球技術理念打造而成，具有全球領先的技術水平，是一款全新研發(fā)的發(fā)動機，并非像其他廠商的產(chǎn)品是基于原有發(fā)動機的升級。例如其所配備的VGT可變截面渦輪增壓技術，在同類機型中是絕無僅有的。VGT可以在不同工況下改變增壓強度，大大提升了不同轉速范圍段的燃燒效率，再加上CRDi電控共軌直噴等全球先進的柴油發(fā)動機技術，它可以在保證強大動力的同時，又大大提升經(jīng)濟性。此外，新圣達菲2.0L柴油版一些關鍵部件均是采用博世進口部件，與國內(nèi)一些廠商采用的國產(chǎn)部件不可同日而語。

　　技術人員還表示，新圣達菲2.0L經(jīng)濟性好，與其采用前橫置前驅平臺的設計同樣關系密切，這種驅動方式目前在國內(nèi)自主車型中還不常見，此項技術即便應用于汽油機產(chǎn)品，其經(jīng)濟性也顯著優(yōu)于同類型的對手。

　　攜手博世旨在清潔能源技術與理念推廣

　　博世公司相關負責人于武漢節(jié)油賽上講話，該負責人表示，華泰汽車一直是中國柴油技術的領先廠商，而參與本次活動，也是博世希望了解一下中國市場目前柴油車產(chǎn)品的應用現(xiàn)狀以及市場情況，為進一步在中國展開柴油技術的推廣積累經(jīng)驗。在被問及是否與華泰達成合作協(xié)議時，該負責人表示，華泰汽車是國內(nèi)最早研發(fā)推廣柴油技術的汽車廠商之一，在柴油清潔能源技術上已經(jīng)擁有了不少相關經(jīng)驗，如果與華泰展開這方面合作，一定是一種深度合作，博世將拿出全球領先技術與華泰一同來促進柴油動力系統(tǒng)的節(jié)油環(huán)保性能，從而為廣大消費者提供更為可靠省油、性能卓越的汽車產(chǎn)品。

　　華泰現(xiàn)場負責人表示，華泰與博世進行合作，不僅僅是為消費者提供更好更經(jīng)濟的產(chǎn)品，也是響應國家節(jié)能減排、低碳循環(huán)經(jīng)濟的號召，為社會盡一點綿薄之力。

　　據(jù)悉，柴油發(fā)動機作為與混合動力平行的清潔能源技術，在歐洲得到了最廣泛的應用。據(jù)統(tǒng)計，西歐乘用車有50%都應用的是柴油技術，占據(jù)了市場份額的半壁江山。相比同類汽油發(fā)動機，配備先進博世技術的柴油發(fā)動機可降低達30%的燃油消耗，二氧化碳排放可減少25%，同時扭矩提高50%，動力更強進。

　　華泰技術人員也表示，與小排量車相比，柴油機動車在獲得與之相同甚至更低的耗油量外，還能獲得大排量車的動力性能和駕駛感受。“這意味著，消費者完全可以不用放棄動力需求，從而獲得更少的油耗。這點是傳統(tǒng)小排量汽油車所無法比擬的�！�

　　搶占清潔能源話語權

　　業(yè)內(nèi)專家分析，目前在汽車新能源技術領域主要有三大發(fā)展方向，一就是柴油清潔能源、二是混合動力、三是純電動力。從目前的發(fā)展趨勢而言，柴油技術最為成熟和可行。

　　首先，混合動力和純電動力都面臨著生產(chǎn)和使用成本過高的問題。以電動力為例，“充電需要充電站，電池需要回收，電池的穩(wěn)定性安全性”都還未完全解決。而柴油技術可以在研發(fā)成本和環(huán)保性能中找到一個最好的平衡，因此國外知名廠商如大眾汽車都紛紛表示對柴油技術的極大青睞。

　　華泰也是國內(nèi)少數(shù)幾個致力于清潔能源推廣的車企之一，在國內(nèi)大多數(shù)合資品牌還未在清潔能源上“下真功夫”的當下，華泰作為自主品牌始終將節(jié)能減排放在車企研發(fā)的首要因素，確實彰顯了一家車企的“遠見和勇氣”。