“心很累！”廣州車展前，上海通用總經(jīng)理丁磊如是“大吐苦水”。但環(huán)視年末中國車市，也許沒有一個車企老總的“幸福指數(shù)”比他高。

　　在廣州車展前夕，上海通用今年產(chǎn)銷量突破60萬輛大關(guān)；上月，上海通用奪回了失去許久的月度銷量冠軍的頭銜。而在過去的一年，上海通用新君威、新君越、科魯茲、新景程等系列新車“紅遍車市”。丁磊直言，2009年經(jīng)受住了特殊的考驗，“我對上海通用的表現(xiàn)非常滿意。”

　　希望政策優(yōu)惠范圍擴大

　　記者：您對明年車市的政策有什么好的建議？

　　丁磊：我認(rèn)為政策面應(yīng)該更寬泛一些———像對消費稅的減免，能不能更寬泛一些，使不同細分市場的消費者都能享受到政策的鼓勵？

　　第二方面就是在消費環(huán)境上，政策方面能夠有更多的積極引導(dǎo)�，F(xiàn)在大家反映買車比較容易，但消費環(huán)境上還有很多不方便的地方，還有很多限制。去年，取消養(yǎng)路費加燃油稅是一個改進，但是路橋費還是存在，原來的目的就是燃油稅加了以后，路橋費可以取消。

　　第三個方面，我認(rèn)為在汽車相關(guān)領(lǐng)域，國家也應(yīng)出臺一些比較好的鼓勵政策，比如二手車交易能不能更規(guī)范一些，比如汽車金融、汽車租賃方面能夠有一些更積極的引導(dǎo)。更重要的是在新能源方面，國家能拿出更具體的計劃、政策，積極鼓勵廠家和消費者使用新能源產(chǎn)品。上海通用在08年年中就推出了君越混合動力車，到現(xiàn)在還沒有感受到有很大的政策上的支持，銷量不是很大。我認(rèn)為在全國各廠家都在研發(fā)新能源，或者節(jié)能高效產(chǎn)品的情況下，應(yīng)該盡快出臺具體的政策和方案。

　　現(xiàn)在新能源、電動汽車在國內(nèi)遍地開花，實際上這沒有那么簡單，不是誰想搞就能搞起來的。所以說政策和行業(yè)管理部門要加以引導(dǎo)，進行有機的組合。那些國際巨頭都要相互合作，比如通用和BMW,說明這個開發(fā)的資源需求是很大的。我不大相信一些小的單位就能進行完整獨立的開發(fā)，所以整個汽車行業(yè)管理部門要把社會資源有效的集中起來，盡快地使汽車行業(yè)在這些方面有根本性的突破。

　　兩三年內(nèi)邁入百萬車企行列

　　記者：廣州車展前，上海通用銷量突破了60萬大關(guān)�；叵胍荒昵�，大家還都是比較悲觀，今年完全相反，一年間，包括上海通用在內(nèi)的中國汽車企業(yè)改變非常多，您如何看待一年來車市的發(fā)展？您如何看待明年的車市？

　　丁磊：上個星期五，我們跨過了60萬輛這條線，不到11個月，我們整個累計產(chǎn)銷超過了60萬，這也是上海通用的歷史新高。60萬輛本來是我們08年的期望，由于金融危機推遲了11個月。60萬輛也是上海通用歷史上最高的紀(jì)錄，今后的每一天都在創(chuàng)造一個新的紀(jì)錄。

　　明年上海通用還是按照計劃在走，整個戰(zhàn)略以多品牌，以全球的產(chǎn)品和本土開發(fā)的產(chǎn)品為抓手，通過產(chǎn)品和品牌，把我們的系統(tǒng)整體提升。我們非常有信心。

　　明年的市場，我們認(rèn)為不會有很大的變化，還會保持比較高的增長，下半年可能有一些現(xiàn)在不能確定的因素，沒有大的變化還是處于比較好的狀態(tài)�？傮w來看，明年乘用車的增長大概是20%左右，上海通用的增長水平是不會低于行業(yè)的平均增長水平的。

　　20%的增長怎么來看？今年的40%可能是去年被推遲的消費在今年釋放了，今年的增長扣除這些因素，包括政策的影響，可能是30%左右。根據(jù)波峰波底的情況來看，明年20%的增長應(yīng)該問題不是很大。據(jù)這個判斷，我們的產(chǎn)品能夠支持我們超過平均水平以上的增長。

　　記者：上海通用很可能成為國內(nèi)第一個年銷量跨百萬的企業(yè)，上海通用對一百萬輛有沒有一個時間表？

　　丁磊：關(guān)于100萬輛，我們國家一些主要的主機廠很快都會跨過這一條線。今年上汽通用五菱的微型商用車加上一部分轎車，已經(jīng)跨過了100萬輛。各大主要的乘用車公司還沒有跨越，大概在70萬輛左右。我預(yù)計在未來的兩三年里這些廠家都會跨越，當(dāng)然有個前提條件，就是宏觀經(jīng)濟和大環(huán)境沒有發(fā)生重大變化。國內(nèi)整個需求市場潛力巨大，100萬不是一個大的問題。上汽集團實際銷售已經(jīng)超過了250萬。我們的規(guī)劃還是按照市場發(fā)展的需求，相對來說我們的調(diào)子比較低，但是我們的步伐不會慢。

　　-記者觀察

　　通用在華這一年：汽車業(yè)蕩氣回腸的一頁

　　甘文維依舊行色匆匆。但在今年廣州車展上，他作為通用中國總經(jīng)理，終于可以輕松地享受這一年末車市盛宴。

　　在廣州車展期間，從發(fā)布別克英朗、新凱迪拉克賽威SLS,再到“米帥”引爆的雪佛蘭羊城街頭旋風(fēng)，通用氣勢磅礴，儼然將南方作為半個主場。

　　殊不知，就在一年前的廣州車展上，通用卻掉入了谷底，業(yè)界都在發(fā)出疑問：通用萬一破產(chǎn)，在華業(yè)務(wù)是否將被出售？

　　可是，就在以廣州車展為標(biāo)記的一年間，通用在華非但絲毫未損，反而重新成為中國車市的領(lǐng)頭羊。在廣州車展前夕，上海通用2009年汽車總銷量已經(jīng)突破60萬輛大關(guān)。這是繼2005年超過30萬輛、2006年創(chuàng)造40萬輛、2007年總銷量突破50萬輛的銷售紀(jì)錄后，上海通用汽車再次創(chuàng)造的銷量新紀(jì)錄。通用在華另外一大合資企業(yè)———上汽通用五菱預(yù)計也將在廣州車展舉行期間，其全年累計產(chǎn)銷量超越百萬輛，這也是中國汽車業(yè)歷史上首個力破百萬的乘用車企業(yè)。

　　通用在華這一年的蕩氣回腸的表現(xiàn)遠遠不止于銷量這一指標(biāo)。

　　在車市各大細分市場，通用在華產(chǎn)品同樣沒有受到通用總部破產(chǎn)重組的影響，反而上演了一場產(chǎn)品與品牌的鳳凰涅槃。從新君威、新君越，到科魯茲、新景程，再到凱迪拉克新SRX、新賽威，乃至上汽通用五菱微車，通用產(chǎn)品在華全面爆發(fā)。更為重要的是，通用“歐系平臺”的優(yōu)勢已經(jīng)滲透到終端市場，引領(lǐng)中國車市刮起了“歐系技術(shù)”旋風(fēng)。

　　實際上，過去一年，通用在華之所以能不畏風(fēng)云，關(guān)鍵在于“根深葉茂”�？梢哉f，相對于其他跨國巨頭而言，通用在華有兩大法寶。首先是品牌的耕耘，從上海通用的企業(yè)品牌到旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大產(chǎn)品品牌，它們都已經(jīng)成功地本土化運作，在終端市場享有較高的美譽度。通用在華另一大法寶是擁有強大研發(fā)底蘊的泛亞技術(shù)中心，它為通用在產(chǎn)品本土化上貢獻頗多，甚至引領(lǐng)通用全球車型設(shè)計與部分技術(shù)開發(fā)的潮流。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊笑稱，自己的產(chǎn)品太多了以至于看花眼了，所以沒有把新賽歐帶來。但恰恰是這款未到場而即將上市的新車，又令我們再次感到了通用對中國市場的熟稔程度，同時也預(yù)感到一匹來勢洶洶的狼將沖向自主品牌的羊圈之中。通用即將在中國市場引領(lǐng)新一輪的“梯度戰(zhàn)”———猛攻二三線市場。

　　從冰點到沸點，通用在中國市場僅僅用了一年。但在通用書寫汽車業(yè)蕩氣回腸這一頁的背后，卻深藏著一個跨國汽車企業(yè)深耕新興市場的堅實足印。

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　　科帕奇“自由之路”

　　廣州收官

　　以自由之名，重走抗戰(zhàn)生命崢嶸線的雪佛蘭科帕奇自由之路車隊于11月24日凱旋。這支由10輛雪佛蘭科帕奇和來自全國各地30多位車友組成的自由之隊，從昆明的著名抗戰(zhàn)遺跡———駝峰航線紀(jì)念碑出發(fā)，歷時12天，全程行駛近4000公里，穿越云、川、貴、湘、粵和重慶五省一市，順利抵達廣州，圓滿完成2009年的自由征程。

　　誕生自通用汽車北美最新SUV平臺，雪佛蘭科帕奇能夠充分滿足城市駕駛的舒適性需求和不同路況的嚴(yán)峻考驗。近4000公里的日夜兼程中，雪佛蘭科帕奇扎實的底盤和200mm的離地間隙讓這輛超過1.8噸的大塊頭輕松跨越各種障礙；同時，憑借DCS下坡控制輔助系統(tǒng)、ARP電子防翻滾功能和車身高度自適應(yīng)調(diào)平系統(tǒng)等越野配置，讓雪佛蘭科帕奇能夠更好地為這些勇士們保駕護航。