在今年全國“兩會”上，全國人大代表、鄭州日產總經理郭振甫帶來了關于建立“汽車下鄉(xiāng)”長效機制的相關建議。他認為，“汽車下鄉(xiāng)”有效拉動了經濟和社會效益，應該長期系統(tǒng)性實施。

　　皮卡應納入汽車下鄉(xiāng)產品

　　郭振甫認為，汽車消費的快速增長是中國經濟強勁增長的動力引擎之一。而從縮小城鄉(xiāng)差別及新農村建設角度看，“汽車下鄉(xiāng)”政策也是利國利民的舉措。因此，他建議汽車下鄉(xiāng)作為一項長期的、系統(tǒng)工程。政策的制定應考慮建立長效機制，在時間上，至少是實行5年。如果僅是執(zhí)行一年再考慮下一年的階段性政策，勢必造成政府和相關企業(yè)缺乏長遠規(guī)劃，易帶來市場失衡。

　　郭振甫認為，“汽車下鄉(xiāng)”政策在落實過程中還存在著亟需完善的地方。比如，現在的皮卡車在技術水平、安全性、噪聲、排放上，已經達到與轎車同等的水平，應被納入汽車下鄉(xiāng)產品�！霸诿绹�，銷量第一的車型，恰恰是皮卡而非轎車，這是很多人沒有想到的�！�

　　郭振甫還提出，對微客企業(yè)和產品正在進行的技術升級，政府應該從政策及消費上給予傾斜支持，積極扶持這種產品，讓農民買得起，用得上。他認為，現行定額補貼政策規(guī)定的最高限額偏低，代表產業(yè)發(fā)展方向的新車型，反而難以分享國家政策的紅利，不利于技術先進車型的下鄉(xiāng)。從長遠來看，也不利于逐步淘汰落后產品和產能，實現產業(yè)結構的優(yōu)化調整。

　　啟動汽車信貸是當務之急

　　郭振甫還提出“降低汽車信貸利率，促進汽車信貸消費”的建議。世界上70%的汽車是貸款購買而非現金購買，美國貸款購車比例超過80%，德國超過70%，即使印度這樣的發(fā)展中國家也達到60%—70%，而目前中國僅有8%，“與中國全球第一大汽車市場的形象格格不入”。

　　郭振甫認為，中國汽車信貸消費不足，關鍵的因素是銀行貸款利率高。汽車平均利率目前是基礎利率1.4倍。出現這種情況主要是我國汽車消費金融體系尚不健全。郭振甫因此建議，對汽車信貸實施分檔貸款利率，根據消費者信用評級，執(zhí)行不同的利率，信用高的優(yōu)質客戶執(zhí)行利率優(yōu)惠，信用評級低的申請人執(zhí)行高利率，并實施房產抵押。