2010年3月4日，繼法拉利458 Italia的大獲成功后 (該車集性能、動感和最高效率于一身，二氧化碳排放量307克/公里，功率127馬力/升)，如今法拉利又在日內(nèi)瓦車展上展示了兩項最新的環(huán)保進展。首先是法拉利California的"暫停重啟"　(Stop & Start)系統(tǒng)，該技術(shù)是首次應(yīng)用于高性能跑車。其次是混合動力HY-KERS"vettura laboratorio"實驗車型，該車首次向公眾展示了馬拉內(nèi)羅工程師們開發(fā)的混合動力解決方案。

　　法拉利California自今年三月份開始選配(發(fā)動機)"暫停重啟"系統(tǒng)，在ECE+EUDC聯(lián)合循環(huán)下的油耗和二氧化碳排放量減少6%，使得二氧化碳排放量僅為280克/公里。該系統(tǒng)還可以使跑車瞬間停止或重啟--僅需230毫秒，速度如此之快，駕駛員幾乎覺察不到發(fā)動機重新啟動。

　　法拉利在日內(nèi)瓦車展推出的另外一款新型跑車更加關(guān)注未來，混合動力實驗車型HY-KERS vettura laboratorio首次與公眾見面。該跑車在ECE+EUDC聯(lián)合循環(huán)下可以減少35%的二氧化碳排放。 HY-KERS跑車基于599GTB Fiorano研發(fā)，但重要的是，該技術(shù)可能有朝一日安裝于未來所有的法拉利車型上，無論是8缸還是12缸車型，也不論其發(fā)動機的位置如何。馬拉內(nèi)羅開發(fā)的新技術(shù)將現(xiàn)行的研究與F1比賽的經(jīng)驗相結(jié)合，從真正意義上強調(diào)了跑車的運動特質(zhì)和駕駛感受。 該計劃的主要目標之一是確保法拉利符合未來的二氧化碳排放標準，尤其是城市車輛排放標準。

　　新型法拉利混合動力傳動系統(tǒng)擁有眾多創(chuàng)新元素，首先是其布局，重量的分布并未改變，因為電池置于跑車的地板下方，且F1雙離合器變速箱的后方連接了一個小型電機。這樣的布局不僅不會影響車輛的動態(tài)性能，相反，其動態(tài)性能由于重心的降低而得到了提高。座艙空間和行李空間也不會受到影響。