從2008年開始，確切地說是從雪佛蘭科魯茲開始，上海通用的產品給人耳目一新的感覺，雪佛蘭品牌旗下的科魯茲、新賽歐“雙煞”，別克品牌麾下的新君威、新君越和英朗“三劍客”，個個都堪稱是同級車里的精品之作。3月18日，深圳，我們和上海通用的最新作品——別克英朗XT親密接觸。新車延續(xù)了別克新君威開啟的別克“運動、時尚、個性座駕”的設計思路，從現(xiàn)在開始，玩家們可以不用把玩車的希望完全寄托在大眾高爾夫身上，因為源自歐洲的別克英朗同樣迷人。 賀江華 文/圖

　　精彩始于設計

　　如果說“DSG+TSI”的黃金組合是大眾高爾夫6的“殺手锏”，那么別克英朗XT的最大競爭力則來源于它的設計，從別克“Riviera別克未來”雙門概念轎跑車的設計理念中吸取靈感，別克英朗的每一個外部線條設計，都證明了它“時尚、運動”的轎跑車基因。座艙前移的運動造型和下沉式的尾部車頂設計，配合上連貫至車尾的車頂弧線，塑造出動感十足的車身輪廓；車頭部分，微微下沉的跑車式前臉設計，銳氣逼人，再加上銳利的鷹眼式前大燈設計，讓英朗的前臉顯得英氣十足；車尾部分，個人認為飽滿圓潤的尾部設計是別克英朗外部設計上最大的亮點，充滿藝術氣息的掀背式車尾時尚大氣同時又運動感十足，絕不拖泥帶水的飽滿曲線顯示出它獨有的品位，從設計的角度來說，別克英朗可以打“滿分”。

　　配置：1.8升車型給人驚喜，1.6T應該努力

　　上海通用目前推出的別克英朗共有1.6升、1.8升和1.6T三種排量，本次我們試駕的是1.8升和1.6T兩個版本的車型。外形上，二者的整體區(qū)別不大，只是1.6T新銳運動版采用了更顯運動氣息的前大燈熏黑設計，以凸顯它的“T”字風范。在內飾配置和設計上，1.8升車型和1.6T車型卻存在相當大的差異。

　　在1.6T車型身上，1.8升車型受到好評的真皮坐椅、駕駛席電動調整功能已經(jīng)被織物坐椅和手動調整所代替，作為一款定位于高端市場的性能小車，英朗1.6T的這個做法讓人不解。紅黑色的運動型織物坐椅也許比1.8升車型身上的黑色真皮坐椅更有運動氣息，但在給車主的感覺、清潔的方便性上，卻略遜一籌。

　　好在1.6T車型獨有的運動模式功能讓我們興奮了一把，按下SPORT鍵，原本恬靜的冰藍儀表背光幻化成了熱烈的紅色，讓你感到腎上腺激素激增，1.6T“渦輪俠”帶來的強勁動力和S6六速手自一體變速器提供的靈活擋位配合，讓你迅速忘掉配置縮水帶來的不快。真正的玩家，一定是要帶“T”的。

　　戀上“渦輪俠”

　　究竟是什么原因，讓通用在大眾高爾夫6經(jīng)典的“DSG+TSI”黃金組合面前，也敢于宣揚自己的運動特長？

　　讓我們先看看英朗1.8 ECOTEC和1.6 Turbo發(fā)動機交出的“功課”。上海通用提供的數(shù)據(jù)顯示，英朗1.8升車型的最大功率為108Kw/6200rpm，扭矩為177Nm/3800rpm,英朗1.6T車型的最大功率則為135Kw/5800rpm，扭矩為235Nm/4000rpm。英朗1.6T的功率達到驚人的84.4Kw/升，這個數(shù)據(jù)不僅超過了高爾夫6 1.4T的68.6Kw/升，也超過了邁騰2.0T的73.58Kw/升，難怪上海通用的技術人員在向記者講解時強調：上海通用不是第一個在中國引進“T”的企業(yè)，但卻是一個真正開啟了“T”時代的企業(yè)，因為“從上海通用開始，渦輪增壓發(fā)動機真正發(fā)揮了自己的運動特色”。

　　讓我們拋開誰開啟了中國“T”時代這個爭論不提，去實際感受英朗兩款車型帶給我們的實際駕馭樂趣吧。我們的試車路線往返接近兩百公里，涵蓋了市區(qū)道路、高速公路、鄉(xiāng)村公路等不同的路段，甚至還在沒有鋪裝的盤山公路上小試了一把。

　　這樣的試車路線設計一方面可以讓我們充分體驗到英朗英姿颯爽的轎跑車風范，另一方面也說明了上海通用對自己產品充滿信心。

　　啟動1.6T的英朗，引擎聲浪并不大，可以讓人靜下心來感受運動坐椅的包裹力并看清楚中控臺上的那一堆按鈕。游走于市區(qū)之內，動力的輸出輕快自然，變速箱的升降擋動作也不會過分敏感。英朗在以自然吸氣為主的狀態(tài)下行走，并沒有任何的吃力感。這一點非常重要，畢竟日常用車大部分都在這種情況之中。

　　在高速公路可以放開手腳盡情試探1.6T發(fā)動機的極限，全油門加速，1475kg的車重所帶來的慣性阻力并沒有對車速提升形成障礙，車身掙脫束縛一下子彈射出去，這才是原汁原味的“渦輪俠”！相比之下，英朗1.8升車型的加速則顯得過于悠長，“T”有多好玩？只有實際用過的人才有真正的體驗。

　　總結：價格有競爭力就更好　　

　　一天的試車結束，個人對別克英朗的認識更深了一些，好感也增加了幾分，在它與高爾夫6的“二選一”中，我的選擇會是別克英朗。也許在操控上，英朗1.6T加6速手自一體變速箱的配備還不如高爾夫6“DSG+TSI”的黃金組合來得暢快，但相差并不太大；但在設計上，英朗已經(jīng)遠遠高出了它的這個對手，在產品性能日趨同質化的現(xiàn)代社會，出色的設計，也許才是優(yōu)秀產品的第一生產力。

　　不過，英朗偏高的價格還是讓筆者心存疑惑，15萬元，如今已經(jīng)有太多的好車可以選擇，你甚至可以“踮踮腳”去嘗試購買一款B級車，在當今的中國社會，這也許是更多買車者的選擇。