從前年的“凱美瑞神話”到現(xiàn)在的“SR-9(思鉑睿)”，中高級(jí)車市場(chǎng)在短短兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了由穩(wěn)重的“黑”向運(yùn)動(dòng)的“紅”的革命性轉(zhuǎn)變。這種帶有明顯年輕化和運(yùn)動(dòng)感的潮流已經(jīng)接踵而至，席卷了中高級(jí)車市場(chǎng)的傳統(tǒng)車型，也顛覆了此前一切的保守觀念。

　　連日本車都開始“運(yùn)動(dòng)”成為這場(chǎng)革命的標(biāo)志，因?yàn)槿毡拒嚧饲笆侵懈呒?jí)車市場(chǎng)的統(tǒng)治者。雖然從市場(chǎng)上來看，目前仍舊是凱美瑞和雅閣的天下。但從日產(chǎn)的新天籟開始，保守的日本企業(yè)已經(jīng)看到了中高級(jí)車市場(chǎng)里所醞釀出的運(yùn)動(dòng)化的基因：從馬自達(dá)6睿翼到邁騰、從蒙迪歐致勝到新君威，加上即將面世的思鉑睿，今年幾乎所有的中高級(jí)新車都強(qiáng)化了各自的運(yùn)動(dòng)概念。

　　其實(shí)早在去年，也就是在新君威推向市場(chǎng)之前，上海通用就率先提出了“未來決定中高級(jí)車購買與否的消費(fèi)者都是前排駕駛員”的概念，新君威就是這種理念的集中體現(xiàn)。而思鉑睿則是經(jīng)歷了最早的“歐版雅閣”到“Acura TSX”再到SR-9思鉑睿的多次搖擺，這種搖擺表明，即使是保守如本田，也無法回避高端運(yùn)動(dòng)型轎車已經(jīng)漸漸成為一個(gè)新的主流細(xì)分市場(chǎng)的事實(shí)。

　　這就像CR-V一樣，CR-V的成功并不是一個(gè)車型的成功，而是一個(gè)市場(chǎng)的成功，CR-V帶動(dòng)了城市SUV市場(chǎng)成為主流的細(xì)分市場(chǎng)，可以看到從去年到今年，在日產(chǎn)逍客和豐田RAV4上市之后，CR-V的銷量不降反升，這實(shí)際上就是一個(gè)市場(chǎng)成熟的表現(xiàn)。

　　高端運(yùn)動(dòng)型轎車的成熟之路并不平坦，上一代馬自達(dá)6和蒙迪歐致勝實(shí)際上都在為培育這個(gè)市場(chǎng)做貢獻(xiàn)，但是總體趨勢(shì)一直向上，在今年中高級(jí)車市場(chǎng)整體下滑9.8%的壓力之下，馬自達(dá)6睿翼和新君威等高端運(yùn)動(dòng)型轎車所在的市場(chǎng)仍然取得超過8%的增長。其中最明顯的例子就是新君威從傳統(tǒng)型改為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格之后，銷量每個(gè)月在6000輛以上，說明這個(gè)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的成長性。

　　在歐洲和日本市場(chǎng)上，中高級(jí)車市場(chǎng)的車型幾乎是清一色的高端運(yùn)動(dòng)型轎車。如帕薩特B6(也就是邁騰)、歐寶Insignia，雷諾拉古娜、福特新一代蒙迪歐和歐版雅閣，即使是豐田的Avensis和新一代的雪鐵龍C5都帶有鮮明的運(yùn)動(dòng)特性。日本市場(chǎng)上，美版雅閣(日本命名“Inspire”)和Camry月銷量幾乎從來沒有超過1000輛就是典型的例證。

　　不過，從中國市場(chǎng)來說，高端運(yùn)動(dòng)型轎車還要花費(fèi)比較大的力氣來培育，但從趨勢(shì)來說，未來的中高級(jí)車市場(chǎng)3～5年內(nèi)仍然是標(biāo)準(zhǔn)型中高級(jí)車占據(jù)主要份額，但是高端運(yùn)動(dòng)型轎車的成長性會(huì)超過標(biāo)準(zhǔn)型，在5年左右時(shí)間里，雙方平分秋色，然后運(yùn)動(dòng)型的中高級(jí)車會(huì)逐步占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 (何醒言)