經過多年的等待，昨日，中國汽車的千萬大國夢終于在長春美夢成真。與此同時，中國也成為繼日、美之后第三個年產銷量超千萬輛的國家。就在各方為千萬輛汽車下線報以掌聲的時候，記者以為，千萬輛標志著中國進入了汽車大國，但還不是汽車強國。

　　首先，中國汽車市場近年來的高速發(fā)展與中國汽車技術發(fā)展突飛猛進、汽車消費角色的轉變、汽車產品價格不斷下探、自主品牌的崛起等因素有很大的關系，但中國汽車企業(yè)的品牌影響力弱，自主研發(fā)能力比較低，海外市場占有率更是微乎其微。目前國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業(yè)，仍以合資產品為主，自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟，在真正代表實力的中高端轎車領域依然缺少話語權，這是令人尷尬的現(xiàn)實。

　　其次，“千萬輛”只是一個量化了的數(shù)字概念，并不代表一個國家的汽車生產技術水平已經達到了“千萬輛”這一級別。目前，我國汽車生產技術水平并沒有與“千萬輛”這個數(shù)字同步，中國的汽車市場面對的難題還很多，還需要加倍努力。而中國汽車要想做大做強，還需在產品結構、產業(yè)結構上進行調整。中國目前有130多家整車制造商，而美國、日本都只有三大家。

　　再次，中國汽車的產銷量雖然每年都在以令人咋舌的速度在快速增長，但我國汽車業(yè)長期以來還存在重量不重質的問題，中國的汽車工業(yè)也還處于由量變到質變的過程，自主品牌在國內市場的占有率還較低，而走出國門在世界范圍內有影響力的汽車企業(yè)和品牌還甚少。這一點與歐美、日韓車企相比還有很大的差距。

　　由此看來，中國汽車工業(yè)要想由汽車大國向汽車強國的轉變，還有一個漫長的過程。