通過有質(zhì)量的重組整合,做強國內(nèi)汽車集團,主動應對國內(nèi)和國際兩個都很“國際化”的市場。

　　今年汽車業(yè)重組以廣汽集團迎娶長豐汽車開場,此次兵裝集團和中航工業(yè)重組長安汽車集團,則以大型央企的氣勢,徹底拉開汽車行業(yè)整合大幕。廣汽長豐的看點在于以資本運作為特點的區(qū)域性整合,在業(yè)務上強調(diào)互補；兵裝和中航則是央企層面重組的首演,強調(diào)協(xié)同效應。這兩個重組案均為政府強力推動,但同時又特別強調(diào)以市場為主導。

　　在新長安重組現(xiàn)場,可以明顯感知的一個氛圍,則是汽車業(yè)國內(nèi)重組的“國際化”。重組后的新長安汽車集團即特別強調(diào)要具備國際競爭能力。這主要是基于兩個現(xiàn)實考量,一個是國內(nèi)車市是全球最國際化的一個市場,國際巨頭縱橫交錯,國內(nèi)競爭已經(jīng)國際化；另一個是金融危機對全球汽車業(yè)格局的改變,實際上為國內(nèi)車企壯大提供了一個難得的機遇。政府高層和大型車企均意識到機遇的降臨。

　　所以,此次大規(guī)模的汽車央企重組,已經(jīng)不僅是對國內(nèi)市場格局的改變,而被寄予更宏大的愿望。國家雖然確定了一汽、東風、上汽和長安的“四大”地位,但這種地位保持已經(jīng)從長期變?yōu)槎唐�。隨著重組在未來兩年的深入,原來秩序完全可以被打破。從政府高層的表態(tài)來看,由大做強,在國際競爭中謀求一席之地的愿望已經(jīng)非常迫切。兩大軍工集團在汽車業(yè)務的重組,也被看作是一個可能做強的范本。

　　重組的國際化,則牽扯出兩條主線,就是自主品牌和新能源汽車。長安雖然以微車起家,但自主品牌銷量已經(jīng)占其總量的2/3強,遠高于老三大,成為其能夠被政策青睞迅速做大的資本。新能源汽車特別是電動車,則被定義為未來中國汽車業(yè)的主要競爭力所在。新長安強調(diào)以新能源車為突破口。

　　一場金融危機,使得國際汽車巨頭中國大兵壓境,也讓財大氣粗的國內(nèi)車企萌發(fā)許多收購國際資產(chǎn)的美夢。但一種新思維顯然已經(jīng)被凸顯,那就是通過有質(zhì)量的重組整合,做強國內(nèi)汽車集團,主動應對國內(nèi)和國際兩個都很“國際化”的市場。

　　這種思維的轉變,才能為避免國內(nèi)車企以簡單做大換取政策支持,最后始終大而不強的惡性循環(huán)。