臨近年底，當(dāng)N多企業(yè)紛紛高調(diào)宣稱自己已經(jīng)提前完成了今年預(yù)期銷售目標(biāo)的時候，自主奇瑞給人的感覺卻是“眾人皆醉我獨醒”。盡管奇瑞汽車今年的銷量將達(dá)到史無前例的近50萬輛，不過奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波卻稱，現(xiàn)在的奇瑞依然屬于布局階段，2011年才是奇瑞真正的收獲之年。

　　我注意到，人們對于今年奇瑞的說法版本眾多，有說奇瑞和江淮沒能兼并重組成功根在奇瑞的，有說奇瑞上市為何一拖再拖的，有說瑞麒和威麟的LOGO是高度模仿洋品牌的，甚至也有對奇瑞的低調(diào)品頭論足的，因為奇瑞此前幾年給人的感覺一直是高調(diào)的……

　　坊間的種種說法似乎與奇瑞對外所稱的打造“大奇瑞”的概念格格不入。

　　今年的奇瑞是什么樣子的呢？奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞汽車銷售總經(jīng)理馬德驥說，銷量方面，奇瑞汽車今年9月曾首創(chuàng)自主品牌單月過5萬輛的歷史紀(jì)錄，且前11個月累計銷量43萬輛；新車方面，今年年內(nèi)推出了風(fēng)云2、QQ巡航版、瑞虎DR等多款新車型；奇瑞高端品牌瑞麒和威麟正式推出了M1、G3、G5等車型。上周，奇瑞保有量最大的車型QQ在北京迎來了6周歲生日。馬德驥稱，QQ推出6年累計保有量超過70萬輛，且每月的銷量都維持在萬輛左右。

　　奇瑞汽車掌門人尹同耀說，如果不是海外市場受金融危機的影響，奇瑞今年的總體銷量肯定超過50萬輛。最新的數(shù)據(jù)顯示，成立10年有余的奇瑞汽車的整體市場保有量已經(jīng)超過170萬輛，明年3月奇瑞將迎來第200萬輛的下線。

　　金融危機雖然使奇瑞汽車海外市場的銷量受到?jīng)_擊，但是奇瑞不會為此放慢海外的步伐。尹同耀說，金融危機還可能加速奇瑞的擴展速度，因為金融危機可能會使在海外投資的門檻有所降低，這個時候也正是“抄底”海外的好時機。伴隨著阿根廷、俄羅斯、烏拉圭等國家和地區(qū)工廠的相繼落成，奇瑞汽車海外工廠的數(shù)量將在今年超過15家，令人興奮的是，這些海外工廠中，奇瑞都是用技術(shù)換得了市場和公司的股份。

　　身為安徽人的尹同耀是技術(shù)狂人，加盟奇瑞之前，尹同耀已是一汽-大眾的技術(shù)骨干�，F(xiàn)在的奇瑞已經(jīng)打下了技術(shù)奇瑞的烙印。從奇瑞A3開始，外界已經(jīng)看到奇瑞當(dāng)前推出的車型無論是造型還是技術(shù)性能指標(biāo)，已經(jīng)和合資品牌越來越接近，甚至在一些關(guān)鍵指標(biāo)上超過了合資企業(yè)，比如奇瑞汽車在紐博格林賽道的表現(xiàn)絲毫不遜色于汽車發(fā)源地的歐洲汽車。

　　當(dāng)然，在技術(shù)、性能趨同的今天，汽車比拼的就是品牌，這也正是奇瑞汽車成立瑞麒和威麟的重要原因。從量上來說，楊波掌管的瑞麒公司還不足掛齒，但是作為意在轉(zhuǎn)型的奇瑞來說，這種陣痛是必須經(jīng)歷的階段。

　　盡管奇瑞從來沒有給外界“大奇瑞”的量化指標(biāo)，我們卻可以看到這樣的一個“大奇瑞”：國內(nèi)擁多個生產(chǎn)基地，國外擁有16家以上的海外工廠，年產(chǎn)銷接近百萬輛的自主汽車品牌。(周光軍）