吉利能否吞食沃爾沃至少要過資金、工會(huì)、節(jié)能三道坎，形勢不容樂觀，可吉利偏偏逆勢而行——莫非這宗收購只是一件資本運(yùn)作的道具？

　　近日，有兩件事與吉利汽車掌門人李書福有關(guān)。一是李已入選“2009中國經(jīng)濟(jì)年度人物”；二是福特23日宣稱：已與吉利就出售沃爾沃達(dá)成一致。假如收購進(jìn)展順利，雙方擬在明年春天簽署協(xié)議，并在明年初夏完成交易。這第二件事對(duì)李是否也是“吉事”，尚難判斷。何為“出售”，何為“達(dá)成一致”？中間的伸縮性非常大。李24日呼應(yīng)：“吉利已與福特就收購的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。”僅“所有重要商業(yè)條款”一說，就活脫脫一個(gè)“泥人張”，既可捏“老生”也可捏“花旦”……

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，跨國收購等資本運(yùn)作自然而然。并非金融危機(jī)來了，國際汽車巨頭日子不好過才為中國汽車資本海外收購提供了歷史契機(jī)。2005年上汽收購韓國雙龍花錢無數(shù)塞了填不滿的“狗洞”，最終雙龍卻申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；2007年南汽和上汽爭搶英國MG羅孚資產(chǎn)，一個(gè)拆了人家的生產(chǎn)線，一個(gè)搶到人家的生產(chǎn)圖紙，最后南汽上汽經(jīng)政府撮合聯(lián)姻，但直到今天這宗并購依然是一鍋燒不熟的“夾生飯”。至于“騰中騎悍馬”這一“意淫鬧劇”，國人已懶得提及。

　　依筆者之觀察揣摩，福特和吉利雙雙把此宗收購案搞成神神道道，各有各的算計(jì)、各有各的苦衷：

　　自福特欲甩掉沃爾沃的包袱起，多家跨國汽車集團(tuán)與福特有接觸，吉利出現(xiàn)后，福特立即宣稱“吉利是最合適買家”。整個(gè)談判過程福特一個(gè)勁說吉利愛聽的話，沒少給吉利灌迷魂湯。吉利如一個(gè)剛進(jìn)城的鄉(xiāng)姑來到年終瘋狂打折的上海南京路，哪里知道折扣商品其實(shí)是地?cái)傌洝?/p>

　　吉利鐵心要做成這宗內(nèi)行看來并無便宜可言但風(fēng)險(xiǎn)不小的收購，究竟咋想的不重要，重要的是李書福的心思。十幾年前我數(shù)次對(duì)李做過訪談，留給我的印象是聰明加精明，是個(gè)人物。吉利20年一路沖殺走到今天能與福特進(jìn)行平等談判，本身就很說明問題。但許多事此一時(shí)彼一時(shí)，愚以為，李能否吞食沃爾沃至少要過三道坎：

　　資金：吉利是香港上市公司，融資渠道看似問題不大，但其資產(chǎn)負(fù)債率很高，若中資銀行債權(quán)比例很高，商務(wù)部在審查此宗跨國收購時(shí)，會(huì)毫不客氣亮“紅燈”。

　　工會(huì)：沃爾沃生產(chǎn)線、研發(fā)機(jī)構(gòu)、營銷團(tuán)隊(duì)、目標(biāo)市場主要在歐美。3萬人的隊(duì)伍，工資、獎(jiǎng)金、福利、各項(xiàng)社保，那是天文數(shù)字。那兒的工會(huì)特別強(qiáng)勢，勞資關(guān)系正好與中國相反，法制、文化、理念極不相融，要侍候好一支牛皮哄哄的員工團(tuán)隊(duì)，可不像在國內(nèi)打發(fā)流水線上的農(nóng)民工。十?dāng)?shù)年前，首鋼收購秘魯鋼鐵，迄今仍被當(dāng)?shù)毓��?huì)弄得“痛苦無比”，效益自然無從談起。

　　節(jié)能：沃爾沃頂極高檔車，大排量，是“油老虎”加“排污老虎”。福特統(tǒng)領(lǐng)全球車市風(fēng)騷上百年，對(duì)汽車之“時(shí)勢”判斷絕對(duì)“老奸巨猾”。哥本哈根會(huì)議之后，即便全球經(jīng)濟(jì)重新步入上升通道，沃爾沃的銷售也不可能再創(chuàng)輝煌。何況，沃爾沃已經(jīng)虧損多年，還不是市場日益縮小之故？也別指望國內(nèi)市場有富豪和公款雙重支撐，隨著改革悄然推進(jìn)，政策轉(zhuǎn)向及限制、文化與觀念遞進(jìn)，高檔車市場萎縮勢成必然。

　　作為“汽車人”，李書福當(dāng)然更明白這些，但他偏偏逆勢而行，究竟咋想的——莫非這宗收購只是其資本運(yùn)作長袖善舞的道具？ (魯寧，知名媒體評(píng)論員)