2009年各項(xiàng)優(yōu)惠減免政策成了微車(chē)市場(chǎng)的助推器，微型車(chē)在2009年取得了非常不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，進(jìn)入2010年，微型車(chē)或?qū)⒊蔀槌醮钨?gòu)車(chē)和家庭第二輛車(chē)的首選車(chē)型，而更多合資品牌微型車(chē)的入市，也將給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。

　　-購(gòu)置稅優(yōu)惠縮水影響有限

　　2010年，國(guó)家縮減了購(gòu)置稅的優(yōu)惠幅度，將減征1.6升及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的政策延長(zhǎng)至2010年底，減按7.5%征收。

　　對(duì)于微型車(chē)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置稅的變化能有多大影響呢？我們假設(shè)一款微型車(chē)的起步車(chē)型指導(dǎo)價(jià)格為3.69萬(wàn)元，該車(chē)型2009年應(yīng)該繳納的購(gòu)置稅=指導(dǎo)價(jià)÷1.17×10%×0.5=1576.9元，而到了2010年，購(gòu)置稅則增加了1576.9×50%=788.5元，不到800元的價(jià)格變化對(duì)于3萬(wàn)-5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)總投入來(lái)說(shuō)并不能構(gòu)成是否買(mǎi)車(chē)的決定性理由，因此對(duì)于3萬(wàn)-5萬(wàn)元價(jià)位的微車(chē)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置稅的上調(diào)并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)生太大影響。

　　-合資微車(chē)謀求更大份額

　　在新奧拓上市之前，國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)幾乎是自主品牌的天下，合資品牌微車(chē)只有spark和北斗星。2009年，合資微車(chē)新奧拓卷土重來(lái)，上市至今取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)，而上海通用則推出了5萬(wàn)-7萬(wàn)元區(qū)間的新賽歐車(chē)型，此外上海通用還將在今年推出全新?lián)Q代的spark樂(lè)馳，昌河鈴木也將在今年推出鈴木Splash和全新改款的北斗星。

　　的確，隨著國(guó)家推行節(jié)能減排，微車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一，合資品牌或?qū)⒃?010年進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)，并與自主品牌一爭(zhēng)高下。對(duì)于將購(gòu)車(chē)目標(biāo)鎖定在微型車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，更多合資品牌微型車(chē)的入市將使其有更多的選擇空間，甚至可以買(mǎi)到質(zhì)量和性?xún)r(jià)比都高的好品質(zhì)微車(chē)。

　　-自主微車(chē)面臨向上突圍

　　驚人銷(xiāo)量和很高市場(chǎng)份額，使得自主品牌車(chē)已經(jīng)不再滿(mǎn)足于“高性?xún)r(jià)比”這一標(biāo)簽，開(kāi)始從舒適性、技術(shù)性和安全性方面謀求品牌突圍。

　　在自主品牌中，長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)產(chǎn)品線全部集中在兩廂小車(chē)領(lǐng)域，這種“攥起拳頭打人”的策略顯然與大眾等跨國(guó)巨頭們的“平臺(tái)戰(zhàn)略”有著異曲同工之妙。顯然，在取得技術(shù)突破后，將其在眾多車(chē)型上大量應(yīng)用，不僅提升了產(chǎn)品形象，而且可以降低成本，技術(shù)成熟度和可靠性也會(huì)得到顯著提高。

　　從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，到“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車(chē)”，吉利的品牌突圍之路早已開(kāi)始，而最顯著的體現(xiàn)就是吉利熊貓。奇瑞09年同樣推出了QQ系列的全新車(chē)型——QQme，走品質(zhì)化和個(gè)性化路線�？磥�(lái)，不滿(mǎn)足于“低質(zhì)低價(jià)”標(biāo)簽的自主品牌，已經(jīng)集體開(kāi)始“向上突圍”。