征收汽車(chē)“環(huán)境稅”時(shí)機(jī)對(duì)嗎？

　　- 加大稅收的舉措是否恰逢其時(shí)？

　　網(wǎng)友：對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，國(guó)家采取的一貫政策是“不限購(gòu)買(mǎi)，限制使用”，而向機(jī)動(dòng)車(chē)征收環(huán)境稅則是這一政策的充分體現(xiàn)，但是國(guó)家在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上行發(fā)展階段出臺(tái)加大稅收的舉措是否恰逢其時(shí)？

　　- 與中央的刺激內(nèi)需消費(fèi)的政策不一致

　　網(wǎng)友：汽車(chē)消費(fèi)是促進(jìn)內(nèi)需的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。這樣征收排放稅抑制私車(chē)消費(fèi)，與中央的刺激內(nèi)需消費(fèi)的政策不一致。

　　- 會(huì)抑制汽車(chē)消費(fèi) 開(kāi)征時(shí)機(jī)尚不成熟

　　網(wǎng)友：去年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策。正是在這種有效政策的刺激下，去年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)增加1669萬(wàn)多輛，增長(zhǎng)9.83%，一躍成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，也成為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的主力之一。開(kāi)征機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，顯然會(huì)在一定程度上抑制汽車(chē)消費(fèi)，在目前的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期，開(kāi)征時(shí)機(jī)尚不成熟。

　　對(duì)車(chē)企產(chǎn)生什么影響？

　　- 環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀？

　　網(wǎng)友：目前在我國(guó)進(jìn)行環(huán)境稅的征收還沒(méi)有到成熟的階段，不能急功近利。即使計(jì)劃征收，我們也應(yīng)該想歐洲一樣，留出稅收?qǐng)?zhí)行的改進(jìn)時(shí)間，不能一下子就把負(fù)擔(dān)增加到汽車(chē)企業(yè)身上，否則將極大的影響國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展，環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。

　　- 環(huán)境稅征收有必要 應(yīng)該由車(chē)企承擔(dān)

　　網(wǎng)友：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應(yīng)該征收在企業(yè)身上，至少應(yīng)該汽車(chē)制造企業(yè)占大部分，用戶(hù)占小部分。以稅收來(lái)促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)的更新，降低污染。同時(shí)，國(guó)家也可以考慮將這部分稅收獎(jiǎng)勵(lì)那些在節(jié)能降耗方面具有杰出貢獻(xiàn)的汽車(chē)企業(yè)。這樣才能形成一個(gè)良性的循環(huán)，最終達(dá)到根本上解決環(huán)境的目的。

　　- 主要看征收額度有多大

　　網(wǎng)友：環(huán)境稅的征收無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是汽車(chē)制造廠家，都應(yīng)該有一些影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車(chē)只征收幾百元，對(duì)市場(chǎng)幾乎沒(méi)什么影響，如果超標(biāo)車(chē)型征收1000元以上的稅費(fèi)，那么對(duì)車(chē)市就會(huì)產(chǎn)生較大影響，尤其是排放不達(dá)標(biāo)車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)。

　　征收汽車(chē)“環(huán)境稅” 對(duì)于改善環(huán)境有多大作用？

　　- 征收汽車(chē)“環(huán)境稅” 不看好效果

　　網(wǎng)友：從中國(guó)車(chē)輛購(gòu)置的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)來(lái)看，中國(guó)的車(chē)輛稅費(fèi)即使不是全球最高的，至少應(yīng)該是最高的之一。如果說(shuō)稅收杠桿真的可以抑制高能耗、豪華車(chē)的消費(fèi)的話(huà)，全球最高的車(chē)輛購(gòu)置稅費(fèi)早就應(yīng)該發(fā)揮政策的威力了。然而，事實(shí)是，現(xiàn)在全球的豪華車(chē)，最搶眼的市場(chǎng)仍然是中國(guó)。

　　- 我國(guó)在短期內(nèi)難以開(kāi)征 征收環(huán)境稅也難以達(dá)到根治汽車(chē)污染問(wèn)題

　　網(wǎng)友：對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)征收環(huán)境稅是未來(lái)的一種趨勢(shì)，但我國(guó)在短期內(nèi)難以開(kāi)征。并且征收環(huán)境稅也難以達(dá)到根治汽車(chē)污染問(wèn)題，只能引導(dǎo)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣。

　　- 如果對(duì)所有車(chē)都征收，那么對(duì)改善環(huán)境并沒(méi)有什么效果，反而給消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)

　　網(wǎng)友：在國(guó)外，大排量的汽車(chē)對(duì)個(gè)人征收環(huán)境稅，排放達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的則對(duì)企業(yè)征收，方式比較多，也都是可以借鑒的，關(guān)鍵看采取什么樣的杠桿，如果對(duì)所有車(chē)都征收，那么對(duì)改善環(huán)境并沒(méi)有什么效果，反而給消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)。

　　- 2.0L汽車(chē)的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統(tǒng)講小排量受益。

　　網(wǎng)友：從節(jié)能環(huán)保上講，環(huán)境稅能對(duì)消費(fèi)取向起到一個(gè)推動(dòng)作用。首先，政策會(huì)引導(dǎo)很多消費(fèi)者往低環(huán)境稅的方向走，但不一定是小排量，2.0L汽車(chē)的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統(tǒng)講小排量受益。

　　- 別淪為有關(guān)部門(mén)增收的手段和工具

　　網(wǎng)友：在當(dāng)前中國(guó)的語(yǔ)境下，很多稅費(fèi)改革最終都偏離了政策的初衷，甚至與政策背道而馳，淪為有關(guān)部門(mén)增收的手段和工具，這是應(yīng)該引起警惕的。

　　征收汽車(chē)“環(huán)境稅”公車(chē)怎么收？

　　- 壓縮公車(chē)數(shù)量 遏制公車(chē)私用

　　網(wǎng)友：征收形式上的技術(shù)難題得以破解，稅費(fèi)征收后能夠完全用于環(huán)境治理，機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境稅開(kāi)征也需要配套公車(chē)改革，壓縮公車(chē)數(shù)量，遏制公車(chē)私用。

　　- 公車(chē)?yán)U納環(huán)境稅 左手轉(zhuǎn)移到了右手

　　網(wǎng)友：公車(chē)大多是高排量汽車(chē)，行駛里程遠(yuǎn)超過(guò)私家車(chē)，按照開(kāi)征機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的初衷，公車(chē)絕對(duì)應(yīng)該是這項(xiàng)稅收的主力軍。問(wèn)題在于，即使公車(chē)?yán)U納環(huán)境稅，也相當(dāng)于將納稅人的錢(qián)從政府部門(mén)的左手轉(zhuǎn)移到了右手，或者相當(dāng)于納稅人為公車(chē)環(huán)境稅買(mǎi)單，這顯然不合理。 （崔元苑）