短短數(shù)周，豐田召回事件愈演愈烈，這個(gè)70多年來鮮有犯錯(cuò)，在汽車乃至更廣闊制造業(yè)有著深遠(yuǎn)影響的日本公司，面臨成立以來最嚴(yán)重的危機(jī)。

　　這個(gè)泥潭到底有多深，目前為止似乎還看不清楚。豐田為此付出的代價(jià)到底有多大，遠(yuǎn)未可知。圍繞此次事件人們也產(chǎn)生了很多疑問：豐田為何如此深陷召回門泥潭呢？ “豐田神話”會不會倒掉？世界汽車業(yè)版圖會因此改變嗎？

　　010年2月12日，芝加哥郊外30公里處的一家豐田4S店冷冷清清，高級技師道格·貝克爾鉆進(jìn)一輛豐田Avalon卸下油門踏板，用數(shù)碼標(biāo)尺測出油門踏板空隙處需要插入的支撐桿型號，插入一枚硬幣大小的方形支撐桿，然后將油門踏板重新安裝到位，最后用電子設(shè)備檢測合格即可。一輛召回汽車的修復(fù)過程在25分鐘以內(nèi)。

　　服務(wù)部經(jīng)理里赫曼說，整個(gè)修理車間共有23個(gè)修理位，23個(gè)技師在從事修理工作，每個(gè)工作日大概修復(fù)120輛召回汽車，周六日更多一些。服務(wù)部每周7天24小時(shí)營業(yè)。

　　與4S店的這種安靜截然相反的是，始發(fā)于美國的豐田召回事件，前所未有地受到美國上下的高度重視，各種言論甚囂塵上。在各媒體上“豐田怎么了？”的醒目標(biāo)題下，豐田在過去70年里的穩(wěn)健增長、精益管理神話，甚至被全球汽車業(yè)學(xué)習(xí)了幾圈的TPS精益生產(chǎn)模式，都如同浪花卷起的泡沫，在海邊被細(xì)小的沙粒迅速戳破，質(zhì)疑之聲如影隨形。

　　樹大招風(fēng)？

　　1月31日，豐田汽車公司在美國多家主流報(bào)紙上刊登含有“暫�！睒�(biāo)識的整版廣告。廣告中，一個(gè)巨大的播放暫停鍵印在豐田汽車圖片上，上面寫著“一個(gè)暫時(shí)的停頓，只為將您放在第一位”。由于油門踏板卡殼帶來的產(chǎn)品安全問題引起軒然大波，該公司已下令其五家北美汽車制造廠停產(chǎn)一周。

　　豐田汽車希望以此消除在全球范圍內(nèi)召回汽車給公司帶來的負(fù)面影響。豐田汽車社長、豐田家族第三代傳人豐田章男已經(jīng)向消費(fèi)者道歉，稱公司正在積極研究解決方案，并希望消費(fèi)者繼續(xù)信任豐田。

　　盡管豐田公司似乎已經(jīng)表示出了很大的誠意，但美國方面的態(tài)度卻有點(diǎn)不依不饒。2月16日，美國國家公路交通安全局就豐田公司召回問題車輛是否及時(shí)展開調(diào)查，在未來一段時(shí)間內(nèi)，美國國會的三個(gè)下屬委員會還將陸續(xù)舉行三場聽證會，調(diào)查豐田針對車輛安全缺陷所采取措施以及美國有關(guān)部門對此一事件的處理是否合宜。

　　目前，美國方面認(rèn)為豐田的召回行動(dòng)不夠及時(shí)，按美聯(lián)社的說法，如果調(diào)查表明豐田存在這一問題，它將面臨超過1600萬美元的罰款，而在此之前因召回不及時(shí)而遭處罰的最高紀(jì)錄只有100萬美元，由美國通用汽車公司在2004年創(chuàng)下。

　　路透社于近日撰文指出，美國政府對豐田汽車安全問題采取嚴(yán)厲回應(yīng)，美國政治因素似乎在其中產(chǎn)生影響。

　　有不少日本媒體甚至將此事件視為上世紀(jì)80年代日美貿(mào)易摩擦的“死灰復(fù)燃”，并指出，美國對日本企業(yè)存在很高的敵意。日本《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》撰文指出，豐田應(yīng)對問題的做法拙劣以及只顧削減成本的管理體制存在風(fēng)險(xiǎn)，但是美國“敲打豐田”的背后有美國的政治情勢原因。

　　該媒體還聯(lián)想起上世紀(jì)80年代的日美汽車貿(mào)易爭端，稱“敲打豐田”恍如當(dāng)年美國“敲打日本”。

　　那次貿(mào)易摩擦中，美國汽車業(yè)以及工會大肆煽動(dòng)民族主義情緒，美國國內(nèi)出現(xiàn)砸爛日本汽車等過激行為。后來，美國政府和國會利用這種情緒，強(qiáng)迫日本開放部分農(nóng)產(chǎn)品市場。

　　日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》日前也發(fā)表社論，在呼吁豐田加強(qiáng)危機(jī)管理的同時(shí)，擔(dān)心召回事件發(fā)展為日美貿(mào)易爭端。

　　“奧巴馬政權(quán)苦于支持率下跌，看重國內(nèi)事務(wù)，本國產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的保護(hù)主義動(dòng)向正在加強(qiáng)，”社論以“陰謀論”的口吻指出�！　�

　　不僅僅是日本媒體，在加拿大某華人論壇上，記者甚至還看到了標(biāo)題為“豐田召回了，美國又一陰謀得逞了”的評論，而事實(shí)上，美國一些媒體和博客寫手也建議政府借機(jī)打壓日本汽車業(yè)，扶持蹣跚而行的通用汽車和克萊斯勒公司。

　　對手得利

　　豐田的“形勢不妙”也確實(shí)為競爭對手帶來機(jī)遇。最新數(shù)據(jù)顯示，受召回事件影響，豐田公司1月在美國的銷量同比下降16%，是該公司自1999年以來首次在美國月銷量跌破10萬輛，而福特和通用則分別上漲24%和14%。

　　隨著豐田汽車召回規(guī)模不斷擴(kuò)大，各家車企紛紛向豐田的用戶拋出橄欖枝。通用汽車公司發(fā)言人湯姆·亨德森1月27日宣稱，豐田汽車公司的客戶可以通過電話或電子郵件的方式聯(lián)系通用汽車公司的經(jīng)銷商或員工尋求幫助。通用汽車公司將為飽受車輛召回困擾的豐田公司客戶提供租車費(fèi)用和購買通用汽車貸款優(yōu)惠，以及現(xiàn)金購買通用汽車的優(yōu)惠。

　　就連此前稱針對召回事件不會出臺任何針對豐田客戶優(yōu)惠政策的克賴斯勒，也于1月29日加入了“挖墻腳”行列，表示部分豐田車主在購買其道奇、吉普和Ram皮卡任何車型時(shí)，將享受1000美元的返現(xiàn)優(yōu)惠。

　　英國巴克萊資本公司最近公布的一份報(bào)告顯示，召回和停售事件導(dǎo)致豐田在北美市場利潤流失。報(bào)告預(yù)測，在短期內(nèi)，通用在北美市場的占有率將提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，福特將提高1.6個(gè)百分點(diǎn)，日產(chǎn)將提高1.1個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)代將提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　分析人士認(rèn)為，競爭對手銷售增加，一方面是因?yàn)槿�球�?jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，另一方面也在于消費(fèi)者在豐田召回事件發(fā)生后轉(zhuǎn)而選擇其他廠商的產(chǎn)品。

　　“我確實(shí)喜歡豐田，但安全第一最重要，”美國伊利諾伊州沃基根市土木工程師霍默·貝納維茲告訴媒體。

　　貝納維茲現(xiàn)年37歲，原本打算購買豐田旗下運(yùn)動(dòng)型多功能車“紅杉”，豐田召回汽車后轉(zhuǎn)而考慮通用旗下“雪佛蘭”。

　　美聯(lián)社認(rèn)為，短短數(shù)周，豐田召回事件實(shí)現(xiàn)美國通用、福特等汽車制造業(yè)巨頭數(shù)十年來未竟之夢想，即打破豐田汽車的品質(zhì)神話。

　　美國汽車信息企業(yè)凱利藍(lán)皮書在豐田召回車輛前后分別調(diào)查406名和285名計(jì)劃一年內(nèi)購車者。根據(jù)2月10日公布的調(diào)查結(jié)果，原先考慮購買豐田車的人中有27%不再考慮豐田，本就“冷遇”豐田者中，近半數(shù)表示今后不會買豐田車。

　　能否因此蛻變？

　　科爾尼咨詢副總裁孫健在接受采訪時(shí)表示，召回是對時(shí)間、人力和材料的浪費(fèi)，任何制造商都不希望面對這種情況，但總會有無法預(yù)料的問題出現(xiàn)，就連頂級汽車品牌也無法避免。

　　“我更愿意把召回看成是負(fù)責(zé)任的態(tài)度，最壞的情況是制造商發(fā)現(xiàn)了問題卻極力隱瞞�！彼�說。不過，當(dāng)然也不會有消費(fèi)者希望制造商用這樣的方式來表達(dá)誠意。

　　事實(shí)上，汽車召回在美國是很常見的。2月10日，本田汽車宣布因安全氣囊存在隱患召回美國、日本、加拿大市場上的雅閣等七種車型。

　　而一開始，豐田召回也在正常之列。沒想到在2010年1月，豐田召回一步步升級。

　　中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授門淑蓮認(rèn)為，從目前逐漸升級的召回事件來看，不排除有美國輿論炒作的成分，目的為美日貿(mào)易摩擦和即將來臨的美國秋季中期選舉增加籌碼。

　　當(dāng)然，也有不少人業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，召回對豐田來說既是壞事也是好事，它能讓豐田警醒自己目前所面臨的問題，是豐田一次痛定思痛的機(jī)會。

　　業(yè)內(nèi)資深評論家吳迎秋表示，“這次是豐田反思自己的最好機(jī)會，也是唯一時(shí)機(jī)，如果豐田能夠徹底渡過這次召回難關(guān)，豐田將會迎來一個(gè)新的發(fā)展階段”。