汽車政策調整、信貸收緊、產能擴張、消費提前釋放——

　　2009年的中國車市一路飄紅，無論是汽車廠家還是汽車經銷商在去年都賺了個盆滿缽滿，一股車市熱潮旋即在2009年底刮起，擴產熱潮、網絡熱潮、建店熱潮風靡一時。車商們樂觀預計，借著2009年車市的預熱，2010年的車市也將會更加紅火，有人甚至高調宣稱，虎年車市汽車產銷量將突破1800萬輛。

　　但事實卻不容樂觀，從一二月份低迷的銷售情況來看，多個品牌的車商，已經在這個陽春三月感受到了車市的寒冷。業(yè)內人士也認為，汽車政策的調整、信貸收緊、汽車廠家產能擴張以及2009年汽車消費的提前釋放，將使2010年車市整體降溫。

　　原因一：汽車政策調整

　　2009年中國車市之所以能在全球車市中獨領風騷，很重要的一個原因就是國家相繼出臺的汽車政策，在這些政策中，對激活車市、拉動消費、貢獻銷量起到關鍵作用的是1.6L及以下車型購置稅減半政策實施。這一政策的實施，直接刺激了消費者的購車興趣和需求，使小排量車呈現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長，并間接帶動了2.0L車型的銷量。

　　但令汽車廠家、車商以及消費者感到意外的是，這項利好政策在去年12月31日到期前做出了調整，雖然購置稅優(yōu)惠政策得到了延續(xù)，但相對于之前的減半政策，對車市的吸引力已經大打折扣。

　　點評：去年底坊間一直盛傳的國家今年將出臺支持汽車發(fā)展的金融政策，到現(xiàn)在也沒有消息，由此可以預見，國家今年出臺刺激車市消費的政策可能性不大，這將是導致今年車市收緊、趨冷的首要原因。

　　原因二：信貸政策趨緊

　　2009年的房市火了，車市火了，市場上

　　很快出現(xiàn)了房價虛高、車市過火的情況。很快，國家先出手收緊了房貸政策，以便遏制房價過快上漲。從目前房市情況來看，收緊房貸這一招已經對房市起到了降溫作用，而緊隨其后的車市也受房市降溫的影響，銷量受到了間接影響。

　　點評：眾多汽車廠家和車商原本今年寄希望于國家相關部門出臺汽車金融政策，但這項政策現(xiàn)在看來是水中月、鏡中花。由于信貸收緊，這不僅影響了車商的進一步擴張，同時也讓車市消費進一步收緊。

　　原因三：廠家產能擴張

　　2009年中國車市的異�；鸨�讓汽車進口品牌、合資品牌、自主品牌都是笑逐顏開。如果要問汽車廠家在2009年最遺憾、最后悔的事是什么，可能很多廠家都會說“沒有生產足夠多的車賣”，而2009年1-12月出現(xiàn)的購車排隊現(xiàn)象似乎也印證了廠家的說法。

　　于是，2010車市“大躍進”、2010車市“被增長”現(xiàn)象開始排隊上演。無論是自主、合資還是進口品牌，都紛紛制定了龐大的汽

　　車產銷計劃，最夸張的是，竟有車企將2009年的40萬輛，調高到了2010年80萬輛，而從國內12大汽車商公布的2010年產銷目標來看，大多都大幅度提升了產銷目標。

　　點評：產能的擴展勢必要靠終端經銷來消化，這勢必將影響各個價格區(qū)間競品車型的慘烈競爭和貼身肉搏，甚至會誘發(fā)今年惡性的價格戰(zhàn)。

　　原因四：汽車消費提前釋放

　　在地震和金融危機的雙重洗禮下，中國車市在2009年的一路狂飆，的確讓全世界都傻了眼。

　　業(yè)內人士認為，2009年中國車市的高增長除了汽車政策的拉動外，還與國家4萬億的投資拉動有極大關系，特別是國內道路交通的基礎建設，極大帶動了車市的銷量，此外，很多家庭在去年購買了第一輛車，而在這個過程中，也有一些家庭完成了第二輛車的換代需求。

　　點評：2009年汽車消費的提前釋放，今年車市的高增速肯定不會再現(xiàn)。