業(yè)內(nèi)專家分析認為，2010年的中國汽車市場，“質(zhì)量”和“低碳”將成為兩大關鍵詞。確實如此，很多汽車企業(yè)早已把視野放到了前景廣闊的新能源汽車上，而豐田在日美兩大市場的召回行動，也引起國內(nèi)行業(yè)人士及消費者對汽車質(zhì)量的廣泛關注。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，近期的汽車召回事件為高速發(fā)展的中國汽車市場敲響警鐘。數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國共召回汽車136萬輛，僅占汽車保有量的1.78%，這遠低于美國10%的召回水平。就總體而言，我國截至2009年底召回總量也不過是321萬輛，占保有量的比例僅為4.21%，與美國一年的召回水平相差甚遠。相較美國，當車主車輛維修三次以上，將有權利提請換車或者退車；若發(fā)生質(zhì)量問題而不召回，往往意味著巨額的罰單及對消費者高昂的賠償，在巨大的違規(guī)成本面前，主動召回成為首選。

　　江淮汽車董事長左延安指出，要盡快出臺汽車質(zhì)量責任險具體實施方案，將汽車質(zhì)量責任險作為保險公司承保的范圍。出口國外的汽車尤其是出口北美地區(qū)的汽車質(zhì)量責任保險，可適當提高保險費率；給予提供汽車質(zhì)量責任保險業(yè)務的保險公司和投保企業(yè)適當?shù)恼�策激勵�?/p>

　　廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪就目前備受關注的汽車召回問題提出，要完善保險制度應對召回。在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等法律法規(guī)中，明確要求整車廠家與相關零部件廠家，通過設立召回風險準備金或投保召回相關保險等措施防范召回風險；保險監(jiān)管等部門在保險行業(yè)內(nèi)對召回相關保險的開發(fā)、銷售提供政策支持與引導，鼓勵保險公司適時開發(fā)出符合市場需求的召回相關保險產(chǎn)品。

　　隨著中國法律法規(guī)的日漸成熟和國內(nèi)消費者維權意識的提高，國產(chǎn)車廠商與國外汽車廠商同樣需要從“客戶第一”的角度出發(fā)正視召回問題，尋找科學規(guī)避召回風險的方法。

　　吉利汽車董事長李書福表示，對于能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，我們應借鑒發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗，盡早制定科學應對策略。他建議，應成立中國汽車社會研究課題組，為中央決策提供第一手資料；要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規(guī)，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度下降。此外，各城市應設計出合理的交通結構和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權。

　　“應由國家工信部牽頭，科技部作為主要參加單位，委托汽車行業(yè)協(xié)會負責組建國家級新能源汽車產(chǎn)學研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟�！鄙虾Ｆ�車總裁陳虹建議，整合國內(nèi)整車、零部件企業(yè)、高校、研究院所等優(yōu)勢資源，并對目前已經(jīng)成立的地方新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的資源進行充分整合，推進新能源汽車及關鍵零部件核心技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

　　長城汽車總裁王鳳英則建議，從制造、消費到使用多環(huán)節(jié)，利用政策扶持小排量車發(fā)展，內(nèi)容主要包括：制定統(tǒng)一的小排量汽車標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽車；在油價中加入環(huán)保稅，對高耗能高污染的汽車產(chǎn)品施以重稅，以此引導消費者購買環(huán)保節(jié)能的小排量車。

　　廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，作為一種新生事物，混合動力汽車首先應該制定一個標準，而且要盡快出臺，比如說電池標準，這樣才能更好地保護消費者的權益。

　　曾慶洪說，不論是純電動汽車，還是混合動力汽車，現(xiàn)在數(shù)量都不太多，但一定要有標準。如果汽車電池缺乏標準，消費者的權益將得不到保證�；旌蟿恿ζ�車是從燃油汽車向電動汽車過渡的一個車型，最好利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術標準相結合的方式，加速促進這個過渡。

　　他建議，可以考慮在現(xiàn)有鼓勵政策的基礎上，用強制性技術標準規(guī)定從2012年7月1日(參考日期)起，所有新生產(chǎn)的汽車，必須是低度混合動力汽車，如強制推行發(fā)動機啟停裝置，以便在堵車的市中心能減少油耗和有害氣體排放。