每年的三四月份都是傳統(tǒng)的車市淡季，今年也不例外。記者近日巡城時發(fā)現(xiàn)，今年的淡季與去年同期相比并不是很差，盡管展廳內(nèi)的人流雖算不上熙熙攘攘，但也不乏人氣。尤其是周末，有的商家車賣得還是較為開心，鑒于春節(jié)前的消費(fèi)過于集中和透支，今年的車市變數(shù)太多。因此，多數(shù)廠商在制訂銷售計劃都是小心翼翼地按月制訂，當(dāng)然，車市的一個共同點(diǎn)就是供貨相對寬松了，優(yōu)惠相對加大了。

　　淡季也有不淡時

　　記者在包括賽馬場、廣州大道北和黃埔大道沿線的一些汽車專賣店看到，在平時，展廳內(nèi)的人流稀稀拉拉不是很多，但是到了周末，一些4S店內(nèi)的人氣還是不少，但是有銷售顧問私下跟記者透露，現(xiàn)在是看的人多，買的人與年前相比，就少多了。

　　廣州華溢市場部經(jīng)理譚磊告訴記者，目前的展廳整體銷售狀況還較為滿意，與去年同期相比不淡，但是4月份因?yàn)槊媾R清明節(jié)，按照慣例可能會淡一些。目前，天籟、騏達(dá)和軒逸賣得較好，驪威因?yàn)樾萝囈�在月底上市，因此，舊貨全部清倉，展廳現(xiàn)在已經(jīng)無車可賣。相較春節(jié)前，現(xiàn)在的供貨已經(jīng)基本正常，每家基本有六七十臺庫存車，但是因?yàn)轭伾�等原因，個別車型需要等待，目前天籟優(yōu)惠1.8萬元，個別車型最多等20天，騏達(dá)目前優(yōu)惠8000元，相較年前多了三四千元，個別車型要等半個月。軒逸沒有優(yōu)惠，個別車型要等一個月左右。

　　廣物福恒總經(jīng)理周曉紅告訴記者，目前市場總體狀況一般，進(jìn)入3月份后市場好了一點(diǎn)，尤其是周末好很多，周六周日兩天就賣了35臺車，其中賣得最多的是福克斯，當(dāng)然優(yōu)惠與年前相比也加大許多，目前是有8000元的現(xiàn)金優(yōu)惠再加5000元的精品，供貨則基本正常，個別車型十天左右即可到貨。

　　廣物君豪市場部郭煥文告訴記者，現(xiàn)在市場狀況不是很差，君威君越現(xiàn)在依然沒有任何優(yōu)惠，昂克雷目前還是需要加價5萬元，據(jù)說下個月要加價6萬元，缺貨原因在于該車需要逐臺從美國訂購，因此就成了“物以稀為貴”�，F(xiàn)在科魯茲依然好賣且沒有優(yōu)惠，樂風(fēng)則可優(yōu)惠8000元。小郭透露，現(xiàn)在較為擔(dān)心的是接下來的清明節(jié)前后銷售肯定會下滑，但是不會因?yàn)榍迕鞴?jié)而推出特別的優(yōu)惠舉措。

　　優(yōu)惠逐步放開

　　隨著供貨逐步緩解，市場上的優(yōu)惠也在逐漸放開。一汽豐田對剛剛上市的皇冠車型拋出了一萬元的優(yōu)惠，接著，廣州有一汽豐田經(jīng)銷店表示，現(xiàn)購銳志2.5S特別紀(jì)念版可享受現(xiàn)金優(yōu)惠15000元，再贈送價值2000元的購車禮包。另外，高端的2.5V運(yùn)動版則由于現(xiàn)車較小，優(yōu)惠略為緊縮，只有13000元現(xiàn)金優(yōu)惠，但禮包同上。廣汽豐田推出了2010款凱美瑞，其售價較老款降了3000元至7000元不等。其中，入門級車型降至18.28萬元，G-BOOK版進(jìn)入主力車型、智能鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)進(jìn)入主銷車型240G系列，部分車型價格下調(diào)幅度高達(dá)17000元。

　　緊接著，長安福特、北京現(xiàn)代在廣州的經(jīng)銷商也緊隨其后，其中北京現(xiàn)代有展廳推出伊蘭特最低7.98萬元(降10000元)，雅紳特1.4L手動舒適型5.98萬元(降價12000元)。廣汽本田的經(jīng)銷商也告訴記者，現(xiàn)在雅閣百萬紀(jì)念版可優(yōu)惠6000元，飛度則優(yōu)惠最多2000元。

　　這邊是合資品牌價格松動，一向把價格視為自己優(yōu)勢的自主品牌自然不甘落后，先是比亞迪汽車在年初F6降價1萬元的基礎(chǔ)上，又增加5000元優(yōu)惠，接 著長城汽車也從3月1日開始，開展最高5000元現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷；吉利宣布金剛最高降價6000元，這也是近三年來，吉利汽車首度宣布降價。

　　“這幾天，不少4S店對各自車型的優(yōu)惠有所增加，就連去年需排隊提車的一汽大眾速騰1.4T車型，現(xiàn)在也有部分優(yōu)惠，此外，部分汽車品牌店都懸掛著‘贈送2.5%購置稅’的優(yōu)惠條幅，但相比2009年底的火爆場面，展廳里看車的消費(fèi)者少了很多。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示。

　　也有經(jīng)銷商分析，目前的優(yōu)惠只是經(jīng)銷商的市場行為，因?yàn)楝F(xiàn)在的淡季不是因?yàn)閮r格導(dǎo)致，而是整個市場淡旺季的“輪回”所致，所以就算經(jīng)銷商降價幾千元，對銷售拉動作用也不大。

　　復(fù)蘇5月開始

　　不管如何，目前的淡季以及接下來的市場如何是業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問題，有業(yè)內(nèi)人士表示，從目前的情況來看，雖然可以預(yù)期今年的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)該還是能保持穩(wěn)定，但汽車市場要想重復(fù)去年的故事確實(shí)有難度，“井噴”時代很可能已經(jīng)成為往事。汽車市場回暖速度不會像車企期望的快，加之目前各汽車企業(yè)的庫存也在持續(xù)增加，預(yù)計包括3月份在內(nèi)的今年的剩余月份汽車銷售同比增長率不會超過今年2月份的水平。

　　貼近一線賣車近十年的一位資深經(jīng)銷商表示，有一點(diǎn)必須看到，那就是人們的需求還是非常旺盛的，盡管去年全國賣了1000多萬臺車，但是沒有買車的人數(shù)比例確是要大得多，就廣州市場來講，更換第二臺車、第三臺車的人數(shù)也是與日俱增，因此市場還大得很。

　　正是基于這種考慮，今年各廠紛紛上調(diào)了產(chǎn)能和銷售目標(biāo)，寶馬、奔馳和奧迪的目標(biāo)基本是翻番到三倍之間；比亞迪和江淮的目標(biāo)，基本是100%和15%；通用、豐田、本田和現(xiàn)代等的增幅，則在20%以上。

　　從目前的市場情況看，在傳統(tǒng)淡季市場沒有過冷，顯然在擁有黃金周的5月，車市就會復(fù)蘇，并且有可能重新給車商一個驚喜。但目前存在的一個問題是，各大車廠2010年總體產(chǎn)能，各方統(tǒng)計數(shù)為2000萬輛，而按照中國車市平均每年增長20%估算，2010年中國車市的消化能力為1680萬輛左右，過剩的300萬輛怎么消化？因此，伴隨著市場的復(fù)蘇和人們新一輪購買力的釋放，降價促銷也成為大勢所趨了。車貴遠(yuǎn)