2010年4月14日零時(shí)，國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)一上調(diào)國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)，汽柴油漲幅均為320元/噸，90號(hào)汽油和0號(hào)柴油全國(guó)平均零售價(jià)格每升分別提高0.24元和0.27元。

　　-油價(jià)漲至歷史高點(diǎn)

　　國(guó)內(nèi)最近的一次成品油調(diào)價(jià)是在2009年的11月10日，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā) 改委統(tǒng)一將汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)480元。時(shí)隔5個(gè)月之后，成品油價(jià)再次迎來(lái)調(diào)整。

　　國(guó)家發(fā)改委稱，此次調(diào)價(jià)統(tǒng)籌考慮了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、成品 油市場(chǎng)供求情況及下游用戶承受能力等因素，對(duì)提價(jià)幅度作了適當(dāng)控制。據(jù)匡算，這次成品油價(jià)格調(diào)整直接影響當(dāng)月居民消費(fèi)價(jià)格總水平(CPI)環(huán)比上升約 0.07個(gè)百分點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)各地汽、柴油零售價(jià)格經(jīng)過(guò)此番上調(diào)后，均創(chuàng)下了歷史最高位。記者日前從無(wú)錫錫東加油站了解到，其實(shí)際調(diào)整價(jià)格 為：90號(hào)汽油6.16元，上漲0.34元；93號(hào)汽油6.53元，上漲0.26元；97號(hào)汽油6.89元，上漲0.26元；0號(hào)柴油6.39元；上漲 0.27元。

　　-高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨

　　今年2月以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格連續(xù)上漲，基本維持在每桶80美元以上，4月6日WTI原 油期貨收盤價(jià)格為每桶86.84美元，達(dá)到近一年半以來(lái)的最高水平。

　　由于世界經(jīng)濟(jì)開始緩慢復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)于石油的需求也將大幅提高， 油價(jià)持續(xù)上漲已經(jīng)成為必然。雖然國(guó)際油價(jià)在最近幾個(gè)交易日有所回落，但國(guó)際投行巴克萊資本在近日發(fā)布的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，國(guó)際油價(jià)將再次反彈，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè) 交易時(shí)段內(nèi)，油價(jià)將逼近89.87美元至90美元區(qū)域，且可能上探92.25美元至94美元。

　　“毫不夸張地說(shuō)，我們已經(jīng)邁進(jìn)了高油價(jià)時(shí) 代。如果國(guó)際油價(jià)今年漲到100美元，那也不是什么奇怪的事情。”廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)對(duì)媒體如是說(shuō)。

　　-中國(guó)車市受到 考驗(yàn)

　　2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，一舉超越美國(guó)成為世界第一大汽車銷售市場(chǎng)。然而，進(jìn)入 2010年以來(lái)，由于世界經(jīng)濟(jì)回暖，歐美日等汽車市場(chǎng)出現(xiàn)快速反彈，而中國(guó)汽車市場(chǎng)則出現(xiàn)了滯漲的跡象。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的產(chǎn)銷 數(shù)據(jù)顯示， 1至3月汽車產(chǎn)銷分別完成455.45萬(wàn)輛和461.06萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)77%和72%。當(dāng)月和一季度產(chǎn)銷均刷新歷史最高紀(jì)錄。不過(guò)，值 得關(guān)注的是，在今年1、2月份持續(xù)上升的1.6升及以下乘用車市場(chǎng)份額在3月份有所下降。相比于2009年，2010年政策對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu) 置稅優(yōu)惠幅度縮小，政策因素拉動(dòng)的購(gòu)買力減弱。

　　種種跡象表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始了調(diào)整，此番油價(jià)上調(diào)，必然對(duì)車市再次造成沖擊。高 油價(jià)或許會(huì)抑制中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。

　　-或引發(fā)車市調(diào)整結(jié)構(gòu) 　

　　“油價(jià)對(duì)于那些耗油最大的豪華車并沒有影響，因 為這部分消費(fèi)者無(wú)所謂使用成本；要說(shuō)油價(jià)對(duì)于車市的影響，主要在消費(fèi)金字塔的基礎(chǔ)部分。”一汽大眾的經(jīng)銷商介紹，今后不僅會(huì)有更多消費(fèi)者選擇小排量車，在 同檔車型之間，消費(fèi)者也會(huì)更青睞省油的那一款。

　　消費(fèi)者的思量驗(yàn)證了經(jīng)銷商的判斷。準(zhǔn)備換第二輛車的趙小姐說(shuō)，自己的頭一輛車是小型車，想 換一輛“大個(gè)”的SUV，看到油價(jià)上漲的消息，她又在猶豫，如果真的進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，那么車買得起養(yǎng)不起，想想還是要換一輛更好開但油耗更經(jīng)濟(jì)的車。

　　“使用小排量車一直是國(guó)家政策鼓勵(lì)的方向，無(wú)論是從消費(fèi)者個(gè)人節(jié)約使用成本還是國(guó)家能源戰(zhàn)略層面來(lái)看，小排量車今后的市場(chǎng)份額還是會(huì)加大。”江蘇省汽車辦 相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，油價(jià)上調(diào)會(huì)在一定層面上迫使車市調(diào)整結(jié)構(gòu)。