“廠家太過強(qiáng)勢(shì),我們實(shí)在頂不住啊!”

　　近日,某車廠公布旗下一主力車型在終端市場(chǎng)降價(jià)3萬(wàn)元的消息,這不僅沒給經(jīng)銷商帶來好心情,反而令他們一臉愁容。原來,此次降價(jià)行為并非經(jīng)銷商本意,只是車廠強(qiáng)行將經(jīng)銷商的“返利”祭奠出來,目的是為了車廠的沖量�！皬S家暗示過我們降價(jià),但我們不甘心降到成本價(jià),因?yàn)樗闵瞎芾沓杀?車就賣虧了。”某4S店總經(jīng)理介紹,“廣州幾家經(jīng)銷商都已商量好,準(zhǔn)備聯(lián)手起來維持2000元的單車?yán)麧?rùn),結(jié)果廠家卻大面積宣揚(yáng)降價(jià)信息,經(jīng)銷商最終只能妥協(xié)!”

　　今年車市類似的怪現(xiàn)象并不少,我們可以同時(shí)看到,一邊是車廠頻頻秀出2010年銷量增長(zhǎng)數(shù)據(jù),另一邊則是經(jīng)銷商感嘆車市又回到2008年。反差如此之大,主要原因在于車廠“重銷量,輕價(jià)格”的結(jié)果。在2009年車市大熱、供不應(yīng)求的背景下,利潤(rùn)與銷量之間完全沒有沖突,經(jīng)銷商度過了一年快樂時(shí)光。今年,幾乎所有車廠都紛紛提升了產(chǎn)能,自3月以來,經(jīng)銷商不斷高企的庫(kù)存壓力,“逼”著經(jīng)銷商開始降價(jià)售車。銷量提升但利潤(rùn)下滑,自然形成“廠家歡喜,經(jīng)銷商犯愁”的局面�！皬S家太過強(qiáng)勢(shì),我們實(shí)在頂不住啊!”某經(jīng)銷商總經(jīng)理無奈地感嘆。

　　另一家自主品牌經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人也向記者陳述了今年車市“糟糕”的原因。據(jù)介紹,雖然銷量絕對(duì)值與去年同期差異不大,但車廠是按照去年4季度的銷量平均值配貨,而今年月平均銷量比去年四季度少了50%左右,自然造成庫(kù)存比例一直高企。經(jīng)銷商為了套現(xiàn)資金完成廠家的進(jìn)貨目標(biāo),又不得不展開促銷來“降壓”。結(jié)果卻是,展廳銷量既增長(zhǎng)不明顯,而利潤(rùn)目標(biāo)也沒達(dá)成。

　　去年車市價(jià)格的穩(wěn)定,已讓許多經(jīng)銷商意識(shí)到,經(jīng)銷商的價(jià)格調(diào)節(jié)對(duì)銷量的貢獻(xiàn)度并不明顯,反而是平穩(wěn)的價(jià)格趨勢(shì)更利于良性發(fā)展�！叭绻�降價(jià)后,能達(dá)到一定的銷量,保持整體利潤(rùn)額不變,經(jīng)銷商還是愿意接受的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析,“雖然汽車零售業(yè)早已進(jìn)入薄利時(shí)代,但必要的利潤(rùn)才能支撐起經(jīng)銷商的未來發(fā)展。大多數(shù)經(jīng)銷商都不能接受虧錢賣車的做法�！弊尳�(jīng)銷商擁有價(jià)格的話語(yǔ)權(quán),不僅是對(duì)患難與共的合作伙伴的一種尊重,更是明智的選擇。對(duì)于目前大多數(shù)經(jīng)銷商都是腹背受敵,既有銷量壓力又有庫(kù)存壓力,特別是一個(gè)城市發(fā)展了二十多家網(wǎng)絡(luò)的品牌,只要車廠控制了“發(fā)貨”的權(quán)利,經(jīng)銷商就只能是步步就范。而這樣的增長(zhǎng)方式則被大家冠以了“偽增長(zhǎng)”、“被增長(zhǎng)”的標(biāo)簽,長(zhǎng)期以往,對(duì)經(jīng)銷商、車廠、消費(fèi)者都會(huì)有所不利。反而,一些進(jìn)口品牌給予經(jīng)銷商的自主空間會(huì)更大,經(jīng)銷商不僅可以自行選擇車款、顏色、庫(kù)存量等,而且在價(jià)格上也擁有話語(yǔ)權(quán),可按自身情況調(diào)整車價(jià)。