從世嘉到�？怂�，再到奧德賽，最近國內(nèi)的召回有點頻繁。進入6月，前4天就發(fā)布了三起召回報告。很顯然，豐田的召回事件對國內(nèi)廠商起到了震懾作用，但仔細看來，這種震懾似乎還不夠分量。

　　在中國，不管豐田召回對業(yè)界的震動多大，但就在人人自危的時候，仍有一類車企堅守著與召回基本絕緣的狀態(tài)，那就是自主品牌。2009年，中國市場消化了超過1300萬輛新車，其中自主品牌占了40%，但在當年的57起召回中，自主品牌乘用車僅有6起。被召回的136萬輛車中，自主品牌僅占了3萬輛。在凱美瑞、雅閣都通過召回不斷消除隱患時，銷量排在前十位的某些自主品牌車型卻從未召回過一次。今年已經(jīng)行至年中，但在已經(jīng)發(fā)布的近30起的投訴中，自主品牌只有長城對部分風駿皮卡進行了召回，尚無一起涉及自主品牌乘用車。

　　而記者在中國質(zhì)量協(xié)會設立的負責全國用戶投訴的機構車人網(wǎng)上看到，5月的典型投訴榜上，8條投訴自主品牌車型占了7條，被投訴車型存在的問題包括發(fā)動機漏油、發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常、后橋異響以及電瓶漏液致嚴重腐蝕等，而且其中有些問題屬于多次維修仍未得到解決，被投訴的問題還包括車主對處理不滿、保養(yǎng)起爭議、車主未收到回復等服務領域的問題。雖然并不是每期投訴都是達到了召回程度的普遍性問題，但其中某些車型的問題記者確是早有耳聞。而廠家的做法則是來一個修一個，召回似乎從來不在候選的解決方案中。同樣在中國汽車召回網(wǎng)上，今年1至5月，共有27起召回，比去年同期增加了一倍。且缺陷主要存在發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)、電子電器，后果基本上都是安全隱患，而包括豐田在內(nèi)的少數(shù)幾起召回則直接涉及到關鍵性的制動系統(tǒng)和車輪問題。雖然說自主品牌這些年的質(zhì)量有了明顯的提高，但在合資品牌都承認“汽車有上萬個零件，某個環(huán)節(jié)或零配件出現(xiàn)批量性的問題是不可避免的”時，某些誕生不過數(shù)年，而市場保有量已達百萬輛的自主品牌怎敢以“零召回”泰然處之！(沈欣)